换“芯”手术：2015款雅马哈R1行车电脑刷新

时间：2016-3-7 文章来源：夏萌鳄鱼先生的摩托世界作者：夏萌鳄鱼先生

　　2015款雅马哈R1对于大部分人来说，是一辆预期和实际相差巨大的车。如果你有机会在购买前试驾这辆车，你或许并不会买；而大部分人（街道用）在刚买的时候，也会恨它恨到不行。

　　坐姿过于战斗，低段几乎没有；转速7000转以下，时速100千米/小时以下，这辆车毫无乐趣可言；动力模式1的原厂设定过于突兀，油门开合的不顺畅程度甚过1199panigale，而动力模式2,3的低转扭力（比动力模式1少10%）则过于绵软；如果你个子不够高的话（小编179cm，骑15 R1只能脚尖着地），骑R1静止状态起步，拐进主路是一件很痛苦的事情。你不知道动力什么时候会来，转向角很窄，脚尖又不怎么点的到地，整个过程略微惊悚。

　　另一个通常来说会让购买北美版R1的车迷很烦的事情是：北美版相较于欧版来说，少了部分最大动力输出。欧版的R1可以在马力机上跑出177hp左右的轮上马力（同等条件下测出的欧版15款S1000RR是182hp），美版R1只能跑出164hp到170hp左右的轮上马力（同等条件下美版S1000RR是180hp）。
　　造成这个问题的原因是：美国法律法规在排放标准和噪音限制上的严苛。雅马哈必须对美版R1的ECU进行特殊的设定才能通过审查。美版R1在转速上了1万转之后，节流阀会自动关闭20%，以减少动力输出的手段来达到排放和噪音的法规要求。

　　小编指出这些问题，并不意味着我在说R1不是一辆好车，事实上，我爱我的15款R1甚过一切。一旦适应了坐姿，并且将转速拉到7000转后，R1是疯狂的快；R1的中转和高转并不会在图表数据上显示得很强大，四分之一英里直线加速也略逊于15款S1000RR（慢0.2秒），但R1的中段加速的恐怖一定要感受过才知道。那种快是无法形容，前所未见的狂暴，新R1的出弯加速可以干掉几乎所有量产升车；操控上，雅马哈给R1造的新车架接近完美，其操控在新一代的升级超级运动型摩托车里仅略次于新款的阿普利亚RSV4 RF，但R1恐怖的中段加速是一直都很平顺的RSV4远不能比的。
　　15款R1是一辆Keeper，你拥有的时间越长，你越爱它。这并不是日本车的传统特质，反而有种杜卡迪1199 Panigale的感觉。
　　尽管原厂已经足够好，但我们都曾经梦想R1能够变得完美，不是么？去年年末，小编对我的R1做了两项改装，这或许是我做过最让自己满意的改装。

　　第一项改装：刷新ECU
　　FT ECU是美国一家专注于摩托车行车电脑调节和图谱设定的公司，和参加美国MotoAmerica联赛的多家职业车队有合作。2015年，该公司深度参与了新款R1电子系统赛道应用的研发，并为多支骑该车型参赛的车队提供了软件技术支持，而其从专业赛事上获得的数据又反过来加速了其订制ECU图谱的研发。

　　FT-ECU刷新套件的功能（来源于FT-ECU官网对该套件的介绍）
　　1 释放最大动力，从170匹轮上到177匹轮上。
　　2 顺滑动力模式1的动力输出，不再突兀。
　　3 释放封印在顶端的250转极限转速。
　　4 解除极速限制。
　　5 设定每个缸的供油图谱。
　　6 设定每个缸的点火图谱。
　　7 调整每个动力模式，每个档位下油门的输出。
　　8 调整转速限制。
　　9 调整风扇工作温度。
　　10 解除电子转向阻尼。
　　看FT-ECU刷新套件介绍的时候，最吸引小编的是两点：1 释放美版被封印的最大动力输出，那是我应该拥有的东西，我想要；2 顺滑动力模式1的动力扭力输出，让该动力模式变得可用。

　　刷完FT-ECU的官方订制图谱后，新款R1的最大动力输出（轮上）由12400转爆发的170.8hp提升到了13400转爆发的177hp，扭力则由8900转爆发的76.9ft-lb提升到了77.1ft-lb（我暂时还没有把我刷完之后的R1搬上马力机，这里用的美国摩托车杂志Sportrider的数据，不同车子调完之后会略有不同）。

　　相较起最大动力输出的增加，真正让小编感同身受的是动力模式1在调教之后的顺滑程度。从图表上，你明显可以看出刷完之后的扭力输出相较于原厂的有多顺滑，7000转以下几乎就是一条直线；在现实骑行中的感受也是如此，动力模式1变得无比的顺滑，低转扭力比动力模式2多10%，却比动力模式2感觉还要顺滑。

　　FT-ECU提供两种方式刷新你R1的行车电脑，一种是直接把ECU拆下来寄到他们公司，刷完之后再给你寄回来（摩托车电脑刷新技术在这几年的进步是惊人的，以前还要加装dyno-jet，动力司令这些不怎么有用的外挂电脑，现在直接往原厂ECU写入程序就可以了）；第二种则是购买FT-ECU公司出的刷新套件，包括一套数据连接装置（连接ECU到你的电脑），和刷新软件的使用权限（仅限1台ECU）。小编选择的是第二种，这种方式不仅可以直接套用FT-ECU官方调节出来的图谱，你还可以根据自己的喜好对行车电脑进行不同程度的微调。

　　第二项改装：Arrow Indy中尾段排气
　　小编本人并不是一个很喜欢在街道用车上改排气的人，我从未真正认为一根排气在没有马力机调教的情况下可以给你增加多少马力（尤其是尾段排气），也并不喜欢炸街闹邻居。这次选择改装的原因主要是为了配合FT-ECU的电脑刷新，原厂提供的图谱是给去三元催化之后的R1做的，不改的话可能会导致排气量和ECU设定不符。

　　选择只改装中尾段的原因是：2015款R1的头段本来就是钛合金的，已经足够轻，不跑赛道没什么必要改；如果想增加排气量，拆掉三元催化，中段必须要换；拆三元催化的另一个巨大的好处是减重，R1原厂的三元催化重达14磅（约合6.8千克）。

　　选择Arrow这个品牌的原因是：1 Arrow是欧洲品牌，我喜欢欧洲品牌做产品的细腻和其深厚的文化积淀；2 价格合适，比天蝎的中尾段排气便宜30%；3 大爱Arrow排气的造型，还有那个黄色的标志（只有钛合金尾段排气上的标志才是黄色）。

　　改装完毕之后，排气系统可以很好的配合FT-ECU刷新的行车电脑；另一方面，这根Arrow排气的声音实在是美妙，并最大程度的保留了雅马哈十字曲轴引擎的独特声线；最后，其带来的减重效果是夸张的，你可以说花钱给车减重不如自己少吃一点，但7千克的重量可不是少吃一点就可以减出来的。
　　小编个人对这两项改装感到非常满意：1 对症下药，解决掉了新款R1不完美的地方；2 价格相对来说并不算贵，比起马力机订制图谱（我深刻的认为一个小作坊用马力机调出来的图谱不会有FT-ECU根据MOTOAMERICA专业车队提供数据和竞赛实践做出来的图谱好），改Brembo刹车，更换全套悬挂要便宜得多，而对骑行乐趣的提升却更加明显。

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