三十万欧元最强两轮跑车 超越RC213V

追风

时间：2016/5/18  文章来源： 摩力机车

HONDA RC213V-S 以GP 厂车技术导入的市售车，看似创下市售车售价之最，但还有一辆车在售价更是超越RC213V-S，那就是TAMBURINI T12 Massimo，售价高达30万欧元，比起RC213V-S 的18.8万欧元贵上一大截，不过更重要的是，这是2年前去世的Massimo Tamburini 最后遗作。

TAMBURINI T12 Massimo 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸
缸径 x 行程：80 x 49.7mm
排气量：999cc
最高马力：230hp以上
传动方式：6速炼条传动、赛车快排
车架型式：钢管编织混合铸镁合金车架
前倾角：可调
前悬吊：Ohlins GPType
后悬吊：Ohlins GPType
前煞车：双BremboP4.34/38 对四卡钳、320mm 浮动碟
后煞车：Brembo P2.34 对二卡钳、218mm 碟盘
干重：154.5kg
国外售价：300,000欧元

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2016-5-19 09:21

终级二轮艺术品的诞生
MassimoTamburini 这个名称对许多人可能很陌生，但说到他的作品，所有车友都一定会眼睛为之一亮，曾任职于CAGIVA、BIMOTA、DUCATI、MVAGUSTA 的MassimoTamburini ，最经典的作品就属DUCATI916 车系与MVAGUSTA F4，但他所设计的车款还包括BIMOTATesi 1D、KB2、DB1、DUCATIPaso、CAGIVAAletta Oro、Freccia、Mito、MV AGUSTABrutale、F3675，可以说是意大利两轮艺术品的设计之神。

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意大利的二轮设计之神：Massimo Tamburini
在2008年12月，MassimoTamburini 从他最爱的MVAGUSTA 退休后，根据合约并未再与其他机车制造商合作，但这并不代表MassimoTamburini 停止设计优美的车款，反而经过三年的沉淀，MassimoTamburini 将他天马行空的创造力与美感的表现发挥到极致。
有别以往为车厂设计车辆需要受限赛例规范、预算上限、量产化的限制等等，MassimoTamburini 终于能摆脱这些限制全力发挥，打造一款纯粹、华丽且精致的赛车，简单地说，MassimoTamburini 的终极机车必须是同排级车中最轻巧，并以绝对创新作为技术性能的设计。

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Massimo Tamburini 在没有车厂挶限下，全力发挥而设计出的最终作品。
2012年2月先从计算机数字建模开始，确定新底盘的结构和几何参数，并对每个零组件进行有限元素分析，根据他们的结构功能优化它们的重量。这使得MassimoTamburini 在开发出能够迅速调整车架的屈折刚性而不改变任何组件的独家概念，不但成为开发专利，也是开发过程中成功的决定性因素。
经过一年的时间，在计算机上完成了工程与造型的开发，并开始进行车架的制作，同时MassimoTamburini 也进行外形设计的草图设计修改，最后进行1:1的油土模型的制作，让世人见到MassimoTamburini 梦幻车辆的外形实体。在开发过程中，MassimoTamburini 一天工作12小时，但仍每天充满笑容，虽然MassimoTamburini 在2014年4月5日因肺癌去世，但MassimoTamburini 的家人决定完成他的遗愿，由与MassimoTamburini 共同工作20年的儿子Andrea Tamburini负责，整个Tamburini家族，一同完成这辆梦幻车辆。

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在Massimo去世前，只将这台车的架构、车架、与外型设计完成，最后由整个家族一同令这台车问世。
TAMBURINI T12 Massimo
由Massimo Tamburini 儿子Andrea Tamburini带领自己成立的TAMBURINICORSE 独立车厂，协助将父亲的梦幻车辆完成，其型号T代表的正是Tamburini，而12 为MassimoTamburini的幸运数字，最后的Massimo自然就不用解释了。T12 Massimo是一辆纯粹的赛道机器，不考虑合法道路行驶，是MassimoTamburini 所认为的二轮车辆的终极艺术品。

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以赛道机器为方向打造，自然也没有灯具等配备
全车的设计核心之一就是Massimo Tamburini 风格的复合编织车架，采用高强度合金钢管与铸造件结合，并运用独家专利，能在不更换零件的情况下，调整车架的弯曲刚性。车架上的铸造件皆使用镁合金材质，包括车架与三角台相连的鹅颈部份以及链接引擎与单摇臂系统的车架尾端部件。

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Massimo 风格的复合编织车架，在MV AGUSTA 的车上也能看到，但不同的是T12 用的是更轻的镁合金
除了车架外，在三角台以及单摇臂包括轮毂系统也是都使用铸造镁合金材质，并且在摇臂轴心与多连杆都可进行调整，前后轮框则使用锻造媄合金框，除此之外的其他车体金属件，都采用高强度铝合金CNC加工而来。

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单摇臂也是镁合金材质，而且摇臂轴心可调整。

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悬吊连杆也是铝合金CNC制作

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可调角度的铝合金CNC脚踏。
车体之外，所有外层部件都是使用碳纤维制作，特别委托专门制造车用与航空器碳纤维公司负责生产，提供高质量与高性能的碳纤维部件。使用碳纤维材质的部份除了整流罩之外，包括空滤箱、Ram-Air 导管、以及油箱结构，同时油箱也做为与车架结构的一部份，负责连结座位成为一般车款的副车架部份，这让T12 Massimo 不但是Massimo Tamburini 所设计最轻巧的车款，同时也是最紧致小巧的车辆，几乎是600级别水平的大小。

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优美的车尾曲线

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碳纤维油箱包含座位使用，也就是T12 没有金属副车架。
悬吊系统则使由Massimo Tamburini 特别向Ohlins 根据车辆性能订做的GP 等级悬吊，搭配BremboGP 级卡钳与总泵，并使用史陶比尔油管与快拆接头，电子系统则来自专精于航天电控的Motec，最后搭配上BMWS1000RR SBK 引擎，这样一来，具有超过230hp马力、干重154.5kg、绝美外型，MassimoTamburini 的梦想车辆就此诞生。

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GP 等级Ohlins 悬吊

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GP 等级Brembo P4. 34/38 卡钳以及史陶比尔油管与快拆接头。

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使用BMWS1000RR SBK 引擎

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完全厂车化设定

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绝对的艺术、绝对的速度。
更多细节

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