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犀利弯梁 2016 Yamaha Exciter 150试驾

时间:2016/8/8  文章来源: iBike

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在东南亚国家相当受欢迎的Exciter 150,在越南、印尼和泰国都很流行。如果车友外游印尼时见到Jupiter MX King 150,便知道这是Exciter 150在当地的名字。

Yamaha Exciter 150外表是绵羊,其实是一部棍波车。但棍波车为何外型要似绵羊?因为街车的外形令骑士上车时,要把脚向后抬得很高才能上车。而拥有低龙骨设定同时又保留街车17寸轮圈的Exciter 150,上车时便可以把脚保持在前方,不用把脚抬得太高,方便穿裙女士。

虽然Exciter 150不及同厂同机器的M-Slaz靓仔,但胜在价钱便宜一大截,更有波段显示及电挞脚挞两款着车选择。脚挞感觉有点像二冲,用脚挞一下即刻着到车。匙孔采用防盗保护盖设计,对车主来说更安心。

Exciter 150的动力心脏,来自Yamaha YZF-R15。即系咩?铝合金汽缸 + 锻式处理活塞罗!汽缸壁透过一种名为DiASil技术(die-casting Aluminum-Silicon),把汽缸壁造得比铁造的汽缸壁更坚固更平滑。铝合金引擎比铁铸的引擎有什么好?先讲散热能力,铝铝合金引擎比铁铸引擎强3.1倍。而且重量也较铁轻很多。

引擎活塞也经过锻式冲压 forging process处理,令活塞可以做得薄一些和轻一些,以利高转发挥。所以这款四冲水冷单缸150引擎,是一台现代高性能规格的引擎。
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今次试骑的Yamaha Exciter 150是摩托仓引入的平衡进口版。起步时有点不习惯要拉极力子入波,因为成日感觉Exciter 150是一部绵羊。适应之后,在山路行车的乐趣,不比M-Slaz少,因为弯向很灵活。在一些掉头位更可以不用落脚就简单完成。Exciter 轻巧的车身,适合新牌和喜欢转波人士,可以令你随心所欲。

五前速波箱把扭力平均分配,上斜时头段表现良好,在山路正常行车,常用波段是二波和三波。把转数保持在5,000rpm - 7,000rpm,无需特别催谷,车速稳站70km/h之上。但受到排气量和五前速波箱所限,极速估计会在110km/h时遇到相当大的阻力。

车头造型很像YZF-R25,尾灯也是LED规格。新车的表板设计和跑车一样,转数表是主菜,配上跳字速度计和燃油计。表板特设有波段显示器,M-Slaz没有的。新手成日唔记得或者唔肯定自己用什么波段,有了显示器行车时可清楚知道正在使用什么波段。唯一美中不足,座位下没有储存空间。

在塞车的街道上,Exciter 150摄车罅一流。避震调较偏向街道行车,路况不佳的局面,绝对难不到它。 但在高速公路时,Exciter车身轻巧的特性便反映出来:只有70/90的头轮和羽量级的115kg车重,当遇上侧风时难免会有点儿飘。骑士如果把坐姿向前倾的话,压着头担同时减低风阻,感觉上会较为稳定。要把Exicter开得精神,转数不可少。一波起步5,000rpm - 6,000rpm,车速可达40km/h。转波加速畅顺,二波超过60km/h, 三波80km/h,  4波以后视乎路况而定,如果用高波时引擎转速有8000转的话,车速肯定不会低。
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今次新车由柴湾Moto Depot引入水货平衡进口,除了Exciter 150之外,还有同样采用R15引擎的M-Slaz。据了解M-Slaz定价约港币四万一,而Exciter 150只需三万三千多。两车售价相差一截,究竟那一部好?先不计外型,两车的分别来自Delta box车架、车身重量和波箱。拥有跑车车架、六速波箱和传统街车坐姿的M-Slaz,高速较稳定,反应较全面。

拥有五速波箱和只有115kg的Exciter 150,起步更轻盈,反应更直接,780mm座位也较M-Slaz的805mm为低,低龙骨的车架,骑士上落车也较容易。Exciter 150还有波段显示灯,相当方便。反而六个波的M-Slaz却没有波段显示,对于新手来说,随时不知身在何处。不过Exciter 150的油缸容量只有4.2公升,而M-Slaz有10.2公升,续航距还是M-Slaz较实用。
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