于2015年，本志试驾了2015 KYMCO RACING KING 180i ABS Motocam原厂已经配上摄录镜头特别版跑羊，省却用家安装摄录镜头的功夫。来到2017年，现在行车摄录镜头已经非常普及，或者，不同用家也有各自品牌的喜爱，所以最新抵港 2017 KYMCO RACING KING 180i ABS 红黑新色及金色的线条配衬外，没有包含摄录镜头，用家如有需要，可自行购买及安装。
至于今次介绍的KYMCO RACING KING 180 ABS Motocam，第一代车辆早已引进本地市场，同厂还有另有一款RACING 125／150，她们的外型很相似，但Racing King 180的马力、装备及车身结构有明显增强，从车辆名字Racing King （赛车王）更可感受其霸气及车厂的进取心，欲在同级市场成为王者。
事实上KYMCO RACING KING 180 ABS Motocam的装备十分突出，倒立前叉、17.6ps马力、头孖碟及尾碟等等，推出市场后成为同级之冠，而第二代车辆还加入厂方声称与BMW同级的ABS防锁死煞车系统，至于今次介绍的车辆已进入第三代，卖点是摄录镜头及8G容量的行车纪录仪。从这个不断升级的过程也可看到台湾机车市场竞争十分激烈，迫使车厂投放更多武器吸引买家。
编者有驾驶KYMCO所有250cc以上绵羊的经验，自己的代步车也是KYMCO XCITING 400，虽然这是首次驾驶Racing King 180，但仍觉得车辆的起步反应很敏捷，可满足在市区灯位抢闸起步的需要，即使提升至约70km/h车速仍有明显加速动力，攀升至100km/h后车身仍稳如泰山，紮实感十分到家。毕竟这是一台180绵羊，就算只比125或150多一点排气量及马力，但按比例来说却有大幅增长，要是现在驾驶此级别绵羊的骑士，当驾驶KYMCO RACING KING 180 ABS Motocam时可感受到不论在低、中及高转有较佳表现，而前后共三只的煞车碟足以照顾此车需要。
自从KYMCO推出DOWNTOWN后，让市场对车厂的引擎增添了很大信心，然而编者也认为DOWNTOWN的引擎有较大震动，相反XCITING 400及G-Dink等明显较顺滑，而KYMCO RACING KING 180 ABS Motocam的引擎同样很畅顺，从起步至较高转数的震动很轻微，但略嫌前叉的设定偏硬，尾避震却很舒适。正如前述，此车既轻巧灵活，弯向表现同样出色，这也是一贯绵羊仔的特质，最终是否选择她很大原因取决外型及装备能否满足骑士的需要。
发表于 2017-2-22 12:27
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