百年嘉陵不能靠情怀走下去

时间：2017/7/7 文章来源：摩托车行情作者：JMW

中国摩托车企业众多，但是没有谁能与世界百年品牌相匹敌。我们的摩托车工业发展过程虽然面临着诸多的困难，可依然不耽误它曾经也有辉煌无比的时候。翻翻中国摩托车的发展史，我们并不是一个百年品牌都没有吧，嘉陵可以算一个了！曾经的嘉陵是“中国摩托车之王”，而如今再提起嘉陵，恐怕大多只剩下哀叹和惋惜的份儿了！

伴随着行业发展整体的不景气，嘉陵的发展也是走得步履维艰。2016年，嘉陵发布公告，股东拟通过公开征集方式协议转让所持中国嘉陵全部股权。2017年6月29日嘉陵收到法院传票，重庆建工因工程合同纠纷起诉嘉陵，本案将于2017年7月28日开庭审理。连续两年，嘉陵每年都发生了足以轰动行业的负面新闻，品牌美誉度受伤不少，摩托车逐渐淡出嘉陵主营业务也是不争的事实。

辉煌篇章

回顾过往，很长一段时间内“嘉陵”都是摩托车的代名词。1979年9月15日，在一无技术资料图纸，二无专用设备，三无原材料的情况下，仅用四个半月的时间，嘉陵第一辆“争气车”组装成功，首辆中国民用摩托业就此诞生了！当年的国庆，这5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门绕场骑行引发了全国轰动，到年底前试生产的55辆更被北京市民一抢而空。

1980年嘉陵生产CJ50型摩托车2500辆，陆续投放北京、成都、上海、重庆等市场，引起了强烈反响，不久，中国大地上便刮起了“嘉陵旋风”，嘉陵摩托车驰骋在中国城乡。作为中国民用摩托车的开山鼻祖，嘉陵CJ50带领着中国由自行车王国进入了摩托车时代，起到了不可磨灭的贡献。

伴随着首辆民用摩托车的诞生，嘉陵从此走上了一条成功的“军民结合”之路。80年代，嘉陵凭自身实力，与世界上最大的摩托车生产企业--日本本田公司开展技术合作，奠定了自己在国内摩托车行业技术领先的地位，然后以前瞻的眼光在国内首创摩托车经济联合体，壮大经济实力，上档次上规模，迅速占领全国摩托车市场的半壁河山，并组建中国嘉陵集团。

由盛转衰

新世纪前的二十年，是嘉陵最辉煌的二十年，那是的嘉陵是值得回忆和称赞的，它生产的一代经典车型如今仍然被许多车迷们津津乐道。而90年代后期，嘉陵逐渐被由张家岭率领的轻骑集团超越，退下行业第一的宝座。2000年以后，大长江、钱江、隆鑫、力帆、宗申等合资企业和民营企业凭借先进灵活的管理机制走向行业前列，嘉陵等摩托车国企逐渐走向衰弱。

1995年10月，“中国嘉陵”股票在上海交易所上市，开盘价23.23元

落后的管理机制、沉重的负担可以说是嘉陵走向衰落的主因。企业还一穷二白时，可以团结一心，不计较个人利益的去发展企业。当企业做大时，国企机制就成为了一种制约。偌大的名头，使得嘉陵成为一个镀金圣地，做大政绩、做响名声成了首要任务，企业的发展反而退居次位。国企落后的管理体制，人才任用上的不合理，造成了嘉陵一大批骨干人才的愤然离去。很快，嘉陵便被一大批迅速崛起的民营企业迎头赶上。当然，处于当时的历史环境，国企想超凡脱俗，像民营企业一样经营也是不实际的。

转型升级

2010年6月，嘉陵特装公司和民品嘉陵股份公司实施“五分开”，实行独立运行，从此结束了嘉陵“一套班子两个企业”并行的历史，由此开启了打造“升级版嘉陵”、重塑“中国嘉陵辉煌”的新征程。依靠百年军工和军民融合的强大基础和历史沉淀，这一次，嘉陵实施的是全面的“军民融合”战略。嘉陵JH600BJ边三轮摩托车、JH600型摩托雪橇、某型轻型全地形车等系列特种产品的面世，为公司全面实施“军民融合”战略，走“军民融合”道路奠定了坚实基础。

军工系列的成绩虽然喜人，然而在民用摩托车方面，只怕嘉陵已是无力回天。在国内禁限摩大环境的影响下，加之进口摩托车品牌的相继入驻，以及自主品牌的不断崛起，如果拿不出过硬的产品和技术，仅凭着车迷们的一腔民族情怀，嘉陵就想在激烈的摩托车竞争中争得一席之地，是根本不可能实现的。从这两年的情形来看，嘉陵正慢慢淡出民用摩托车领域，又重新转向了军工领域。

嘉陵的辉煌与落寞，痛苦与挣扎，有着国企发展的历史弊病，我们为一个百年品牌的落寞而惋惜。我们希望这个百年品牌能依然活跃在摩托车舞台上，但嘉陵不能指望着依靠摩迷们的一腔情怀就想重新夺回失去的宝座。这也警示着还在奋进中的中国民营摩托车企业。对嘉陵，我们不缺情怀，对民族品牌，我们也不缺情怀，我们比任何人都希望中国摩托车工业能够发展壮大，中国摩托车品牌能享誉世界。但仅仅靠着情怀，我们永远不可能在残酷的市场竞争中取胜。谈情怀之前，不如让我们先搞搞技术和品质，技术和品质提上去了，还怕没有情怀吗？

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