本田油电机车正式量产未来或将会引入国内

时间：2018/7/11 文章来源：达摩院

日前，本田官方正式宣布将于今年9月14日在日本本土销售PCX 混合动力版踏板车，这也意味着PCX将成为世界上首款搭载混合动力系统（油电）量产踏板车。

▲PCX 混合动力版踏板车

PCX自2010年推出第一代以来，凭借良好口碑及良好的性能，在全球中小排量踏板车市场占据着十分重要的地位。

此次量产的PCX 混合动力版最先亮相于2017年的东京展，本田在展会上推出了以PCX为基础的混合动力版PCX、纯电动版PCX两款车型；在今年年初的CES（国际消费电子展）本田也再次亮相该车。这也从侧面反映了本田对PCX这款踏板车赋予的战略地位。

▲左：纯电动版PCX 右：混合动力版PCX

摩托车混动系统探索之路

有别于纯电动版，混动版PCX所搭载的HYBRID混和动力科技，需要在燃油车款上另外加装电力驱动套件，需要用到更多的空间。若要搭载在摩托车上，势必得有所牺牲。这也就解释了HYBRID科技能够轻松在汽车上实现，而在摩托车上却迟迟未见。

而本田所推出的PCX 混合动力版，专门对此开发紧凑型混和动力系统，将HYBRID实现在现行的车款之上。

十多年来，混合动力摩托车一直都是世界领先摩托车制造商探索的领域，但由于在技术、成本上的阻力而实现的很少。

实际上，最早推出混合动力摩托车的是雅马哈，他们早在2005年在东京车展展示了世界首款混动摩托车Gen Ryu，而且造型还是十分的“概念”，后来比亚乔基于MP3推出概念油电版本，本田的三轮概念摩托车NeoWing等等，但都由于成本、市场等原因，很难推出市场。

▲首款混动概念车雅马哈Gen Ryu

▲比亚乔混动版MP3

▲此前本田展示的混动概念三轮摩托车NeoWing

而本田此次推出的混动版PCX可谓是里程碑式作品，不但解决了混动科技在摩托车上的技术瓶颈，也能够把昂贵的成本压下来。

混动技术带来的动力升级

据悉，PCX 混合动力版采用eSP引擎，除了强调低、中速范围内的输出特性外，通过改变进排气系统、驱动系统并减少摩擦，实现中高速范围内更平稳，更强劲的加速。

引擎启动主要是由ACG辅助马达(发电机兼具启动马达作用)，但通过新的Power Drive Unit系统它可控制ACG辅助马达，更可掌管点火、燃油喷射、充电以及动力模式切换等功能。

与汽车所采用的 Hybrid 混合动力用途有所不同，PCX Hybrid 的混合动力系统并非主要用于节能、而是用于增强加速感。

当传感系统检测到发动机去到设定的转速时、混合动力系统就会启动工作，由锂电池供电的电机辅助系统、将会为燃油驱动系统提供额外的扭矩，从而让加速感更加凌厉。

据本田官方称，混合动力系统的主要优势在于油门响应更加明显，动力更强劲，燃油经济性更好。能量存储在新的48 V高输出锂离子电池中，ACG启动电机产生额外的驱动辅助扭矩。

数据显示，PCX混动版最大功率为10.4 kW（内燃机为9.0 kW，电机为1.4 kW），最大扭矩为14 Nm/6500 rpm。

多处优化的配置

PCX 混动版外观针对PCX 标准版进行局部修改，诸如前脸大灯采用双重线条勾勒使其看起来更有科技感，尾灯则呼应深蓝配色营造另类时尚风。

仪表板没有太大变动，最大改变之处在于多了动力模式与回充显示。其中D模式为低油耗模式，而S模式则是增强低、中转速时候的车辆扭矩。

此外，混动版PCX也标配了芯片钥匙。似乎从2018年开始，本田就在全球发布的新车中普及芯片钥匙。这款芯片钥匙具备让方向灯闪烁的寻车功能，让车主能够轻松地确认车辆位置。

座椅下置储物空间因锂电池的摆放位置而有所减少，不过前半部空间仍有23L的水平，放下一顶全盔是没有问题的。

价格方面，日本所售的PCX 混动版售价为432000日元（约合人民币25724元），而标准版PCX 125为342360日元（约合人民币20387元），所以PCX混动版比标准版PCX 125贵89640日元（约合人民币5336元）。

良好的市场口碑加上本田独特的工艺，本田PCX混动踏板会热卖吗？

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