雅迪G5电动摩托是试水高端还是王者归来

作者：王立鹏时间：2019/1/2

近几年，Vespa、哈雷、雅马哈等国际知名品牌逐渐发力电动车两轮车产品，而中国作为两轮电动车大国，在其成熟的市场环境中也逐渐诞生了以工业设计、动力性能为主的两轮车产品，来满足中国不同地区用户的消费升级需求。，自从雅迪在米兰国际车展上发布了定位高端市场的两轮智能锂电新品—G5，瞬间引起了上百家海外媒体的关注，就在上周，雅迪G5正式启动全球试驾，首站就选在机车文化浓郁的中国台湾。

雅迪G5并非是传统的电动踏板车，而是一辆货真价实的可以上牌照的电动摩托车。首先在外形设计上在我看来对整个雅迪品牌都是颠覆性的。整车的车身设计虽说仍然是比较标准的踏板车的造型，但设计风格上更加圆润和精致，无论是男性还是女性在骑行时都不会有因为设计风格而存在的不适感。整体车身的结构结构还是趋于流线型，车身的两个配色方案无论是灰银还是银色都与黑色工程塑料的撞色搭配，显得极富现代感。

车身正面没有将大灯放置中间，而是将其在靠下部分以条状呈现的设计显得科技感十足，给人以《机器人总动员》中的未来机器人的设计感受。而座垫下方座桶处的斜线线条设计给人的感觉更加运动也更为时尚，后座脚踏处的隐藏设计和特斯拉的车门把手在设计上更是一脉相承。

其次，优秀的车身设计自然需要配上优秀的材质工艺才能成为行车安全的保障，在精致的贝格多层烤漆工艺外壳下,G5的车架材质采用的是优质的冷轧钢，在搭配上铝合金压铸车把、铝合金铸造平叉让整车不仅车架结构合理，材质更是结实可靠；而高韧性的奇美757ABS塑件的采用也帮助G5在整车的安全性能、耐久度上更加拔高。可以说雅迪G5的车身安全性上在电动摩托车中绝对是站在顶峰。

车灯设计上，雅迪G5没有采用传统的圆形或圆角矩形的主灯，而是采用了一个上沿带有弧度的条状LED大灯，并用车身的线条包住主灯，这样的嵌入式设计风格可以令车身的整体感更强。此外LED大灯外壳雅迪G5采用了抗紫外线PC材质，可保证使用多年仍能保证透光度。

此外雅迪G5最值得一提的是它的电池，虽然锂电池电动车已经不是什么新鲜事，但雅迪G5搭载的是和特斯拉同款的松下18650锂电池，这也和其他国产电动车品牌只是选用“汽车级动力电芯”形成了鲜明的对比。

如果你常骑电动车相信你也会认同，整车重量、电池重量、电池续航这三个维度非常重要。整车重量在一定程度上决定了你的操控性、电池重量决定了你充电的轻便性，而电池续航也正是由车重和电池电量所决定的，所以在电池续航和车重的平衡上显然雅迪想了更多的办法。

在电机性能上，雅迪G5搭载了自研的GTR3.0高性能宽频动力电机，1500W的最大功率和130N•M的扭矩决定了它有良好的瞬时加速速度和不低于12°的爬坡能力。而搭载的FOC矢量控制器则可以将能效转化率提升到96%以上，更高的电机能效转换既是车身澎湃动力的保障，更是G5超长续航的基础。此外，雅迪G5的防水等级达到了IP57级，在日常使用时面对一般的雨雪天气和路面积水雅迪G5应对都不在话下，按照IP57的等级甚至整车短时间内浸水都没问题。

另外一个有特色的就要数那块7英寸的TFT液晶仪表盘了，它可以根据外界环境不同而自动调整模式，更有多种UI模式可供选择。除了一些常见的速度、电量等基本信息的显示，雅迪G5这块仪表盘还可以显示胎压的实时监测、来电显示和充电界面等。“对胎压产生顾虑”、“担心漏接电话”这些都是普通消费者日常使用的痛点，而雅迪G5将其提出加以解决很明显能看到其用户导向的决心。

另一个痛点则是胎压衍生出来的就是扎胎，雅迪G5的轮胎采用的是和汽车相同技术的缺气保用轮胎。这种轮胎可以在0压力下仍然以30km/h的速度行驶40公里找到维修点，完全规避掉由于扎胎或者亏气而带来的不安全因素，可以说雅迪在行驶安全上显然想的更多。

除此之外，雅迪G5仍然有一些有趣的新功能和针对车辆安全的新思考。比如无钥解锁和ITO触控启动可以让你在电动车3米范围内时就能自动解锁，按下触摸启动按键一触即走。再比如在防盗抢上，雅迪对电池包搭载了三模GPS定位功能，目的就是除了整车更让你的电池多一分保障。

总的来看雅迪G5这款电动摩托车虽然还未进入中国，但它细腻、圆润的设计风格，实诚的用料精细的加工工艺和在安全上的深入探究都深深的打动了我。在我看来一款高端电动车，最重要的四要素就是美观、好骑、安全和智能。美观前文说了G5完全颠覆了我对雅迪的认知，让我相信这样一个传统的电动自行车品牌也可以设计如此美好的骑行产品；安全上无论是冷轧钢的车架铝合金压铸车把、自研的GTR电机、IP57级防尘放水还是保用轮胎的选用、三模GPS的电池定位等等雅迪在G5上有如此多的思考正是以为用户带来了更为安全的骑行体验为己任；而在智能上雅迪从用户痛点出发为用户带来更智能更易用的操控体验才是这台车得以成为高端产品，能和杜卡迪、哈雷摆在一起的真正价值所在。

根据雅迪公布的数据显示，今年Q1季度共出货105.5万辆车，同比上涨59%。而随着行业发生变化，越来越多的电动车品牌开始将高端产品作为发展方向，这其中雅迪更是首当其冲。

作为传统电动车厂商，雅迪在中国市场已经深耕21年，它是国内公认的两轮电动车第一品牌。产品出口美国、德国等77个国家和地区，且全球超过18000家销售门店。正是由于它深厚的历史底蕴得以让它在供应链上享有更大话语权，无论是松下、拜耳还是奇美、博世，顶级的供应商也帮助雅迪打造出更为可靠的骑行产品，可以说雅迪在造高端车上有着先天的优势。雅迪发力高端产品市场在我看来更像是行业里的一颗信号弹，它预示着传统电动车大厂的转身几近完成，那么虽然雅迪、艾玛等国产两轮车巨头在高端市场开始厮杀，未来整个行业将会充满变数，而对大厂而言这更像是王者归来。

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