大运摩托发布四款国Ⅲ新车

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来源：大运集团 作者：樊文泽 2010-12-30
　　“广东摩托车发展研究中心”国Ⅲ用户体验系列报道

　　CG、太子等实用车型已经被广大农村用户认定为生产工具,踏板车是代步工具,街跑车则被用户、厂家、业内人士赋予潮流、年轻时尚的文化符号。因为这种车型是最能代表厂家设计理念和技术水平的产品之一。

　　用户最在乎街跑车什么性能?炫酷的外形?高速不发飘?还是加速快?国Ⅲ街跑车相比欧Ⅱ的,又有哪方面的改进?这次,我们依然请来多名街跑用户,以他们的亲身体验,为广大读者提供最真实的国Ⅲ街跑车骑乘感受报告。

　　加速快减震好座包舒服

　　高州的黄富平绝对称得上是摩托的老用户了,他用过的基本都是好车,豪爵铃木、新大洲本田、五羊-本田都曾是他的座驾,他最近又买了一台碟刹的国Ⅲ雅马哈天剑。“加速快,减震好,座包非常舒服!”黄富平告诉记者,他每天开车的时间并不长,很少关心油耗,他认为街跑车更重要的是驾驶体验。

　　和黄富平相比,德庆的刘东荣更关心街跑车的造型,他今年2月就买了一台国Ⅲ的五羊-本田新锋翼。刘东荣告诉记者,车子的导流罩、油箱贴花、前挡泥板这几个地方都做了改进,显得更加凶猛了,“我的车子用了这么久,基本没修过”。

　　“舒服,怎么不舒服?这减震和轿车都有得比!”用了半年后,中山的范雷明完全能感受出他的豪爵铃木国Ⅲ钻豹与以前的欧Ⅱ车的不同。在买这台车之前,他用的是欧Ⅱ街跑车,“那款车虽然外形也很酷,但实际驾驶感觉与这台国Ⅲ车还是有明显的差距,国Ⅲ车安静一点,80公里以下车子基本没有太大的振动!”

　　为了减小街跑车的震动,提高驾驶舒适性,豪爵的铃木发动机采用了双重缓冲平衡轴设计,全浮动式摇臂轴,在车架上也采用了双重缓冲吸震手把。而五羊本田也为国Ⅲ的新锋翼装上了OTR发动机、高品质的前后减震器与高安全的大碟刹。

　　据了解,为了迎合消费者的需求,厂家在国Ⅲ街跑车的升级上都会偏重于安全性能、驾驶感受与外观设计。

　　天冷着车免热起步很快

　　在欧Ⅱ车时代,很多街跑车用户可能都与中山的刘家锐有着同样的感受:天冷的时候,车子启动后,要热一下跑起来才有力,有时候甚至很难着车。

　　今年三月,在用过国Ⅲ钻豹街跑车后,刘家锐改变了看法,现在早上起来,车子一打着火,马上就可以开走。他一直都是用铃木车,以前用的是红巨星踏板车,现在换成了更威武的街跑车。

　　刘家锐留意过油耗,加满一箱油,大约能跑400多公里。用了大半年,他对车的质量还是非常满意的,只调过一次链条,其他的都没动过。

　　如果问“与欧Ⅱ比,国Ⅲ街跑车有哪方面的提升”,肇庆的聂志立的答案只有一个:“起速快,操作更方便!”他告诉记者,他的新大洲本田CBF125小战鹰的化油器非常敏感,一轰点油,车子就能窜起来,而且风门的操作也被安装到了左手的位置,操作起来很方便。

　　相比欧Ⅱ,新大洲本田国Ⅲ的街跑车采用了CBF涡燃发动机,这款发动机在耐久、震动方面都比很多欧Ⅱ发动机要好。另外,新大洲本田还在车架造型、仪表盘、防盗等方面都做了不少的改进,当然,价格也提了不少。

　　为了满足排放标准的大幅提高,几乎所有的厂家在其化油器车型中都采用了精控化油器,这样的化油器供油精度高,反应灵敏,所以国Ⅲ的街跑车在起步加速上要优于欧Ⅱ车。

　　爬坡载重能力有待提升

　　硬币有两面,事物同样有两面性。摩托厂家在改进街跑车的过程中,强调了驾驶的舒适性、安全性、高速的稳定性,可能会忽略其爬坡和载重能力的提升。在记者采访到的多位车主中,很多人都反映,街跑车载一个人上陡坡,就会感觉很吃力。

　　高州的李祖飞便表示,他对他的国Ⅲ街跑车不是很满意,有一次他载着朋友路过一个大坡,车子走得有点吃力。他是今年11月底才买的车,觉得可能磨合期还没过,车子还没达到最佳状态。

　　高州的黄富平、中山的刘家锐、朱加华都认为,他们的国Ⅲ街跑车跑平路很畅快,但走山路就差一点。让黄富平有点小郁闷的是,他车子的点火开关有问题,有时候会失灵,但动一下线路又可以了,时灵时不灵!朱加华比较在乎油耗,他感觉他的新车与以前的欧Ⅱ踏板车油耗差不多,一公里1毛5左右。

　记者了解到,街跑车爬坡力度不够,并非是国Ⅲ街跑车的通病,这种情况在欧Ⅱ车上也存在,是厂家根据街跑车的使用环境设计的,街跑车强调的是高速性能、高扭矩。不过随着新发动机的投入使用,这种现象已经得到一些改善,但很难完全杜绝。