反技术垄断应形成国家机制

摩托ren

来源：小诸葛
　　在中国改革改革开放初期，中国摩托车行业由于饥渴型的市场需求，那时的市场定价权完全被供求关系扭曲。而当现在进入饱和型市场，产品的定价权则被合资企业牢牢把握，这实际上是通过技术垄断以达到控制国家某一行业的经济殖民表现，然而最为可叹的是，一个国家、一个行业若没看清形势，转而向市场苦苦寻求新的饥渴型行业，这不得不说，民族企业已经被发达国家的技术垄断而炙烤成热锅蚂蚁状，成慌难择路之举。

　　东南亚国家摩托车民族工业可谓难觅踪影，因为他们基础薄弱市场单一，面对技术垄断无回旋余地，只能陷入经济殖民境地，用自己原料和低附加值产品与发达国家的高技术产品进行由发达国家主宰下的不等价交换，完全丧失了战斗力，这就是日资企业投放东南亚国家的摩托车产品技术含量高于中国的原因，因为他们在东南亚市场处于绝对垄断地位，已经没有民族产业的威胁了。而中国摩托车行业也离那种境地不远了，中国民族工业有着比东南亚国家优厚的多的市场条件，却没有利用好中国这种市场需求和消费习惯的多样性，从沿海和东部省份往中西部省份节节节败退，而中国市场再厚重，也是有疆域的，当青藏高原上弛骋的都是外资企业的交通工具时，就是中国民族工业强大梦想的破灭之日。

　　所以，中国应该形成政府主导下的民族工业的技术研发与突破机制，中国的摩托车产业三十年给国家的纳税贡献也不小，而三十年的时间没有培养出有强大技术竞争力的企业政府是不是要负主要责任？简单的拉郎配的整合根本不能达到抱团取暖的效果，因抱团的每一家都是冰凉一片，抱在一起岂不更冷？如果国家拨出专项经费搞行业的技术科研，让技术研发脱离市场利益链条但不脱离企业和需求，有一两项重大成果就可以养活三到四个企业，因为以日资企业而言，在中小排量技术上，本田、铃木、雅马哈他们自己的机型也并不多，而本田一家的小排量技术就卖了两个摩托车制造企业，铃木、雅马哈也都是在中国卖着几个制造企业。成熟、稳定和独特的风格让他们生存与扩张。而我们企业的出口只是产品的出口，并不是技术价值的出口，那是在没有技术含量和服务保证下的盲目扩张，牺牲了本国的矿产资源和环境不说，还败坏民族工业的国际口碑，不但无法成功转嫁国内供需矛盾，反而会使国家的发展提前进入低靡期。若我们的出口产品用的是自己的核心技术，产品的出口是不是会有更高的价格和另一种国家形象？

　　政府主导下的民族工业的技术研发与突破机制的必要性更能体现在繁荣与引领国内需求上。在目前国内摩托车市场，250CC排量以上的市场目前还是一个真空市场，发达国家的摩托车中大排量技术不愿意引进来，而同内的中大排量的尖端技术根本就没有，更谈不上走出去。国内市场的需求又正日益多层次多样化，在这一技术领域更有追赶的时间和市场空间，更能引领国同内市场需求的多样化与繁荣。

　　政府主导下的民族工业的技术研发与突破机制更能促进知识产权保护措施的完善，技术的研发与市场化都离不开企业的参与，因为技术研发成果要通过市场竞争卖给企业，而获得技术成果的企业则会更加加强对仿冒行为的打击，因为他们是通过购买才得来的技术成果，所以打击时会更加要求政府的参与，技术成果是政府的，维护肯定是买卖双方共同责任，要不然以后谁还买你的技术。而只要企业和政府共同参与下的对知识产权的保护，行业尊重知识产权的风气就更容易形成。

（小诸葛编撰）以上仅一家之言