我本布衣

“心随我动，大阳摩托”。一句广告语，让更多的人了解这支超强劲旅。
　　一次成功的广告策划，可以让大阳起死回生。如果没有这次策划，没有非常符合大阳刚硬形象的巩利。大阳给很多人的印象还停留在只会生产两款老产品（DY100和DY90）的水平上，也快要忘了这位曾吒咤江湖的侠客

　　北方易初与上海易初应该算同为泰国正大集团的成员，幸福就是上海易初。十年前人见人夸，十年后无影无综。洛嘉也算北方易初的一员，以前这个牌子是不错的，生产的踏板车依托专业生产发动机的自家厂而赢得不少的市场份额，但现在这个牌子已被自己搞臭，不仅洛阳有洛嘉、浙江有，广东有，其它地方也有。淅江洛嘉的踏板花样多，但整体质量每况愈下。广东洛嘉就是川井车业，就是黄川，就是绿叶。如果黄川再用“洛嘉”牌，市场肯定寸步难移。广东人聪明，选择了这个很有日本风味也很会骗人的牌子。黄川现在是广东车的一面旗帜，相当有创新意识。其他厂家公主款现在之所以进化成这样并且一些花样严重雷同，黄川功不可没。许多花拳绣腿（像带转向灯的后视镜，铝制保险杠，自动脚架等）都是他最早使用的，用他们自己的话说，“黄川不是在追赶市场，而是市场追赶黄川”。（说了这么多大阳的亲威，好像跑题了。）

　　言归正传，再捧大阳。大阳的弯梁车（DY100）质量顶呱呱（也不排除几辆害群之马），在很早以前，曾装用本田原装功力，产品质量和形象更加深入人心（直到现在大阳还在吹嘘他的“本田发动机生产线”）。大阳的威望是靠这两款（还有一款是DY90）车竖立起来的，可以说没有他俩就没有大阳，仅管大阳现在已经无法将全部的精力集中在这两部老式车上，但也不会太亏待这两位开国功臣。大阳可以容忍别人说他其它车型质量不佳，但绝不能忍受说这两位老臣不好。DY100似乎有一毛病，挂档杆特别死，跟木头一样，如果是女士，建议不要选他做伴侣。
　　今年投放很多新车型（这种“新”仅相对大阳自己来说，别人早就做了，大阳现在才开始有大肆仿冒的贼胆），一些公主、GS、GN、CBT和一些小踏板质量还可以，较早引进的DY100T-7，有欧式气息，运动风格，这种车型最不像踏板车，男士车开更合适。对大部份市场来讲市场拓展有难度（现在大多数国人还是停留在你买什么车我也买什么车的低品位上）。虽然吃力不讨好，但为车市注入新风，应该嘉奖

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擅长组织进攻的中场发动机，不可或缺的灵魂人物
　　做为重庆民企，和宗申、隆鑫一样，在早期的生存是艰难的，能发展到今天的规模在当时更是无法想象。尹明善一开始就设立力帆轰达车辆研究所，专心致志地地搞发动机。开始生意惨淡，后来几家企业同意跟他购买，特别是钱江，跟力帆买了一大批100发动机，从此激起了尹明善立志做发动机大王的野心

　　事实证明，力帆自吹“动力航母”绝非浪得虚名。一款100（或110）立缸发动机，便让力帆成为暴发户中的暴发户（你们别小瞧这种100排量，125外观的动机，对爱慕虚荣的购车者是有很吸引力的）。力帆最早开发这种发动机（据他们讲还是世界首创），起初市场反应冷淡，很少有人关顾（这也与外观粗糙，技术不成熟有关）。力帆仅靠自家使用孤掌难鸣，市场沉寂一段时间后，突然对力帆敞开怀抱，各大厂家开始表睐这种新事物，大堆的订单纷至沓来，力帆一时间供不应求，也有了更多的信心和资金加大了对外观和质量的改进（改成铁汉款）。很多厂家急于求成，己无耐心自己生产（像新大洲、钱江这些大厂亦是）。最多的是装在CG款和GN款，宗申和隆鑫晚了一步，分到的蛋糕自然少一点。宗申一边也是铁汉款，一边却是一张塑料盖！（在运输和搬运过程中极易震裂。）个人认为，这种发动机，力帆销量最大。如果按平均十部采用这种动机的车来看，至少有6部是力帆。隆鑫质量最好（可能也是最贵）。但现在这种过渡产品己很少生产了，原因只有一个：125的己十分便宜，价格几乎是前几年的一半。力帆的踏板车发动机开发较早，但仍无法称霸一方

　　让力帆发大财的聚宝盆不只这个，还有CBT款的双缸125发动机（力帆自称是国内第二家“生产”，不知谁是第一家？），可以说力帆的这款己达到炉火纯青的境地，这也是销量带动质量的结果（如果有很多人使用，就能反馈出更多的问题，改进就更快）。时下很多很多人都跟力帆买，特别是浙江、广东的小厂家。一般用于CBT款，CM款和仿古太子，风暴太子，力帆在有使用“HONGDA”商标时，卖车人很喜欢说这是“本田动机”，即使力帆现己不用“HONGDA”，而用自“LIFAN”，厂家们和商家们仍对它信心百倍。（好像表扬过头了。）对这款发动机最简单的识别方法是：看有没有贴一黄色反伪不干胶，因为现在的购买方有的不喜欢打“LIFAN”，而叫力帆打上自己的商标

　　这些成功，都源于力帆人对创新的追求。力帆现是专利大户，各项专利技术两百多，行业第一（可能也不乏毫无实际用途的专利）每到开展览会，总喜欢将一张张的专利书贴在“砖头”上，砌成一堵“城墙”，诠释“把我们的专利筑成我们新的长城”。力帆车我见到的几部都算合格，但也在网上看到有些人骂力帆生产烂车

　　新感觉、轰轰烈、鑫源，以及刚出来的浙江川铃、江门气派都是力帆方手中的品牌。新感觉、轰轰烈、气派这种土得掉滓的名字，亏力帆人想得出，也只有力帆敢这么做。依附大树的小品牌有的己茁壮成长，有的正在急剧发芽，市场只认实力，不在乎你名字有多臭。

　　尹明善现在看起来不像在专心搞摩托，也不专心搞足球，倒像是热衷于仕途。身为重庆市政协委员等多重身份，有着不可小视的**手腕，其事迹和言论频频亮相于政经杂志，崇高的地位业内无人能及，福布斯中国富豪榜上有名

　　在其它领域，力帆集团己展开宠大触角，从服装、酒业到家电都使用OEM贴牌生产（到底有没有这么做不得而知）。重拳出击客车领域，生产的客车叫“翔龙”——即“降龙”，为降服我们福建厦门的金龙客车（行业老大）而设，痴心妄想！这倒让我想起宗申的三轮。按照这种“在气势上压倒对手”的路线，力帆的三轮摩托车应该叫“伏虎”——收服宗申的万虎三轮！可惜不是，好像叫“万龙”。收购重庆客车后来失败。隔行如隔山，力帆胆敢大小通吃，说明他的发动机和摩托车己赚得晕头转向，有钱没外花，有力没外使，只能让其它行业来分担他烧钱的重任。

　　虽说是纳税大户，但其实也是逃税大户（WZX观点），我看过一篇报道，讲的是逃税是重庆摩企的家常便饭小菜一碟必修功课基本常识求生之路。力帆出口量常年第一，其实实际数量不只那些，多报就要多纳税，力帆不会这么傻
　　力帆篇到此应该刹车，但不谈谈力帆足球，实在不够丰满。涉入足球圈，属偶然也属必然，当时隆鑫冠名重庆隆鑫足球队，取得的辉煌成绩（联赛第四、足协冠军）大家有目共睹。寰岛萌生退意时，隆鑫有自知之明也打算不干了，于是力帆趁火打劫，一举买下整支球队（隆鑫的退出最主要的还是当时摩托车整车起步较晚，实力不足以撑起一支甲A球队，便做回好人，激流勇退，心平气和地禅位于力帆，不然在球队购买方面他是有优先权的）。买来后，力帆本想好好地大干一场，不料在隆鑫走后却成了一副烂推子，以后发生的种种不快一定会让力帆后悔涉足丑陋的中国足坛。尹明善说过“投入少对不起球迷，投入大对不起自己”，只能打脸充胖子，继续把大量资金投入到这一黑洞中。力帆球队现在究竟混得怎么样我不知道（在心爱的四川全兴被人先奸后杀后，我己 很少看甲A了，力帆现在是强队还是弱队我哪里晓得）。但有一点我相信，重庆足球有尹明善这位舍得花得花钱的大老板在背后支撑，拨云见日是迟早的事

　　球队队服的广告先前打“力帆摩托”，后来打“新感觉摩托”（现在打什么有谁可以告诉我？），球队己成为力帆对外宣传扩大影响提高知名度的最佳广告平台。邵佳一有幸登陆德甲，表面是鑫源在出力，实际是母公司力帆慕后策划。没有一家大财团在做后盾，中国海外球员连坐冷板凳都有问题。既使成功，也是成功过。像扬晨，像谢晖（现己投靠力帆），而李玮峰的失败则是科健集团的投资方向不在他身上而是李铁。足球的广告力对消费者的影响是不言而喻的。在我们学校踢球或跑步的几个运动爱好者就都不假思索地选择力帆车。最后说一句，如果没有宗申当初放弃足球而选择赛车，就不会有上面几段话，这些以后再说吧

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力帆是纵横江湖的狂侠，而隆鑫是隐逸山林的高人

　　自己出来造车相当晚，晚得让我不可思议，但“迟到总比没有好”，即使晚了几步，隆鑫依然可以异军突起横扫千军，靠的就是他的看家本领——生产发动机，这点和宗申、力帆相同，都是以发动机起家，待时机成熟后再来造车。

　　100的发动机业内称赞有加（个人认为100动力隆鑫最好），那些小厂很多都装隆鑫的这种动机去抢占市场，而且硕果垒垒。有的人在达到预期目的后，为降成本改用自己的机子或跟别人买，结果己占领的市场纷纷丢失。

　　典型的例子我见过的有一个：新田。他的一款小CG用隆鑫后得到用户的极度肯定，后来改用“雄鹰”，销量急剧下降。还有力帆篇提到的100立缸动机也有相当比例的市场份额，而且外观最好，最像125。踏板的动机以前都是重庆发动机制造商的弱项，现在都有不小的提高，但也有跟广东淅江买

　　隆鑫与建设有不少过结，与建设喜结良缘后变脸分手，隆鑫的获益不小（嘉陵篇说到的隆鑫在“4+4=0”中获益最少是错的）。除了得到厂房设备、生产技术外，还得到一个“爱情结晶”——劲隆！劲隆是在二者解体后出现的，“劲隆”类似“建隆”，而没有耳熟能详的“劲龙”也不可能有“劲隆”。他的厂址应该就在建隆的地方。建设马上出来讲话，说自己与隆鑫己离婚，，劲隆这个孽种更是与自己无血缘关系，此举只能提高劲隆的知名度。劲隆在有些地方（这个speed意思是“速度”，音译为”斯必达”，新闻炒作喜欢叫他“日本第五大摩企”，想一想就知道不可能）推出“劲锋”，让隆鑫增添一孙。除了劲隆，隆鑫的子品牌还有恒胜，浙江华鹰，以及刚出来的广东摩隆。多品牌战略的运用隆鑫不是第一个，但却是最成功，他的子孙总产销量估计己超过集团总量的半壁江山，没有他们，隆鑫怎么可能在短短两三年内跃居产销量前五？

　　建设雅玛哈中方经理张保平辞职后，毅然投靠隆鑫，急需人才的隆鑫授予他销售公司总经理的大权。由此看来，张保平应该是隆鑫 挖来的，那时还在《中国机械》就张保平的离任展开大讨论，讨论的结果自然是没有结果。

　　投资足球并获得巨大成功，美名远扬。该收手时就收手，避免陷入中国足球泥潭，实乃明智之举。光荣退出足坛，用少量资金搞体育活动，效果很好（像上次那个珑祥穿越罗布泊，央视报到一直尾随，影响可想而知）。在没有同行竟争的情况下，一举中标成为中国奥委会标志特许企业，喊出“更快的服务、更高的品质、更强的动力”的激情口号。去年荣获中国弛名商标称号，全国唯一获此殊荣的民营摩企。成功向银行贷款十亿，全力加快自身发展。

　　其前身是“成都”，在一些农村曾受欢迎。以前总喜好自我标榜“中美合资”。隆鑫 的英文为“LONCIN”，按中国拼音来讲，拼成“隆鑫”是行不通的，拼音应是“Longxin”，但粗略一念，倒挺像。

　　少帅徐建华（这种“少”是相对那些老头子来说的）性格内敛， 不像尹明善和左宗申那么张扬，这种内敛的性格也传染给了前几年的隆鑫（现在己不可能再谦虚下去了），取得的一些成绩不喜欢大肆炒作。“力帆自傲，宗申自大，隆鑫低调”，重庆人是这么评价这三巨头的。

　　弯梁车在一出来就好评如潮（我说的是外观），多处外观设计至今引导潮流，像前面说过的挡风板打上“重庆”，还有座垫两侧印上商标（视觉效果极佳），几款贴花也被人仿冒。但这款车好像有一毛病，劲太大了，轻扭油门就百半冲刺，受不了。一款赛车外观的骑式车被网友骂为低素质。一些主流踏板车也在广东设厂生产，质量不知。（现在很多广东外省的摩企都在广东设分厂，特别是在增城，依靠广东独一 无二的外观件配套，生产公主、凌鹰、CG、GN等流行款式。

隆鑫，隆鑫，你是闪亮的星！