怪兽蜕变试驾杜卡迪MONSTER696

追风

来源：摩托车趋势   刘海笑   2012-3-16

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2012-3-24 08:58

　　杜卡迪MONSTER车型的大名大家再熟悉不过，本人就曾要你管有过一辆2005款的MONSTER1000s，强大的动力在干式离合器配合下发挥得淋漓尽致。可惜它对高转速过于依赖，要想驾驶的精神，4000rpm以下的转速只能在前两当使用，而为了保持转速，这出不得不频繁加减档。正因为如此，多少次在变线超车以后，前轮都在不经意间离地而起，将旁边的汽车吓得退让三分。

　　所有级别的“怪兽”车型都一台暴力的发动机，L形双缸在特定转速的爆发力超强，感觉相当年流行一时的两冲程摩托车，这也对驾驶者的技术提出了要求并不是谁都可以驾驭这辆摩托车！

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2012-3-24 08:58

　　摆在我恩面前的是一辆2009款的“怪兽696”，线条比前作有了很大的改变，外形变的更加漂亮。全新设计的全电子多功能仪表，看着即时尚又高档；转速表改为条形扫码样式，下面配以数字里程表和时速表。本人觉得这样的仪表才配得上杜卡迪的名气，相比之前简陋的双指针仪表不知强了多少倍。前大灯也与前作不同，看起来仍是圆形，但中间的电镀金属条却将大灯上下一分为二，平时行车只有上半部分会亮起，打开超车灯和远光灯下半部分的灯光才会起作用，设计的相当精巧。

　　围着车转了半圈，习惯性的将手扶到油箱上：才发现居然是塑料的！难道是为了轻量化设计？没那么简单。经过车行老板同意，我们共同拆开后才发现杜卡迪的高明之处：油箱的前半部分是空气滤清器，并且带有两个硕大的进风道一直延伸到油箱的末端，类似跑车的强制进气系统。怪不得不足700ml的发动机可以爆发出58。8kw(80hp)的最大功率！

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　　高拉力钢管编织式主车架是杜卡迪的经典，后摇比和副车架均为铝合金材料。发动机被设计为整个车价的一部分，成了主、副车架及后摇臂的连接中枢，提升了车价的整体稳定性及刚性。

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2012-3-24 08:59

　　跨上这辆摩托车的那一刻，我立即感觉到它优异的操控性能，车把宽度适中，略有点低，油箱宽度与前作并无他异，车座位置却变得更深，配合高位置的脚踏，弯道性能理应出类拔萃。果不其然，第一个弯道我就非常自然的将车压了下去，而且压弯时车把与座位的距离也被控制的恰到好处，看来“怪兽”的弯道设计确实有足够的功力。动力感觉反而没有我想象的那么突出，加速力道和我以往认识的“怪兽”车型相差很多，来得没有以前那般直接、那般暴力，这恐怕与入门级“怪兽”所采用的湿式离合器片有直接关系。杜卡迪向民用化妥协了吗？我不相信。

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2012-3-24 08:59

　　驶上平直的试车场地后，我之前的疑问马上得到了答案：稳定的加速度可以换来更好的操控感，超车时不用双手丝丝地抓住车把，也不用担心车头抬起，一次次连续的并线超车，让人乐在其中。为了保持动力，我将转速控制在6000-9000rpm，在这个杜卡迪的黄金转速下动力得以全面发挥，很快时速达到了180km/h，并且毫无拖泥带水的感觉。接近200km/h的时候，车子的加速开始变慢，中量级发动机扭矩不足以及湿式离合器高速丢转的问题都显露出来。不过有多少人会经常用到这个速度呢？

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　　试了一下制动，前制动器所采用的Brembo直栓式卡钳名不虚传，一点就有，制动力度相当大，但是制动过程非常平稳，根本不用担心紧急制动时前轮暴死。在入门级车型上使用如此高级别的制动卡钳，杜卡迪对产品性能的执着追求让人肃然起敬。

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2012-3-24 09:00

　　本次试车，我们特别邀请了一位试车手李海宝，他有着十年驾驶大排量跑车的经验。经过几圈的热身之后我们进行了一次交流，李海宝对“怪兽696”赞不绝口：在连续S弯中，“怪兽696”可以一直保持足够的速度和精准的走线，有几次压弯鞋子都曾到了地上，刚刚上手不到一个小时的车子，竟能做出比他驾驶过半年的600ml跑车更快的弯道速度！直栓式Brembo卡钳也让车手更加自信，这恐怕是日本四大厂商无法比拟的。如果在这个多弯的车场里做一次比赛的话，后轮驱动、用做摄影车的丰田“锐志”绝不是“怪兽”的对手！

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2012-3-24 09:00

　　“怪兽696”的整体操控性、动力输出平顺性、制动稳定性可以说做到了极佳的平衡，这就是杜卡迪的设计功力。本次“怪兽”该款获得了一次质的飞跃，入门级车型排量得到提高，全系设计的外观细节也更加时尚美观，既满足用户对实用性的最求，有保持了赛道性能的传承。对于追求激进的用户，杜卡迪还有更高版本的“怪兽1100”供大家选择，我们也期待着在以后的试车中一睹“怪兽1100”的实力！

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2012-3-24 09:00

　　试车/李海宝 文、摄影/刘海笑 测试助理/贾云 特别鸣谢/北京均辉车行

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试驾图赏：

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2012-3-24 09:02

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