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环塔拉力赛创始人贺军怀

时间:2012-8-6  文章来源: 天津网

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环塔拉力赛创始人贺军怀



    烧一辈子手,喝一辈子酒,丢一辈子丑,玩一辈子车,交一辈子友

  “如果玩越野摩托车的,不认识贺老大,那证明他还是个菜鸟。”一位采访过多年环塔拉力赛的媒体同行,这样向记者介绍贺军怀。新疆环塔公司赛事总监、全国摩托车俱乐部前辈,顶着诸多头衔加上“老大”的称呼,让记者对这位环塔拉力赛的创始人产生了浓厚的兴趣。采访定在8月1日的下午,贺老大刚刚带队完成环塔赛的第三次勘路,第一次见贺军怀,他标志性的粗犷新疆汉子的形象让人印象深刻——印有环塔拉力赛标识的帽子,长长的马尾辫,乌黑的发质和黝黑的皮肤相得益彰,脸上的皱纹印证着风沙和岁月留下的痕迹。“所以谁要采访我,我都跟他们说,你们过来,咱们见面聊。”

  贺军怀说,自己的这几十年和现场的环塔赛都是以摩托车为起点,采访也就从这里开始。

  “贺老大”几乎走遍全国 最惊险差点冻死

  “摩托车就是男人的玩具。”从1982年开始,贺军怀迷恋上了这个大玩具,一玩就是30年。开始是骑着摩托车到处走,他说中国几乎都走遍了,交了很多朋友。“朋友越来越多,1995年索性成立了一个俱乐部,叫大漠人。”贺军怀当时的想法很简单,就是能给喜欢摩托车的人一个平台,一起远行,一起喝酒谈心。

  “刚开始的时候,确实很疯狂,一年大部分时间都在路上,基本不回家的。”但贺老大说自己算是比较有节制的,用圈内人的话说,“病得还不算太重。”正因为进圈子比较早,阅历丰富,加之愿意结交朋友,慢慢地“贺老大”这个称呼取代了他的本名。“其实我在家里就行大,在外面我这个人属于比较仗义的那种,就这么叫开了。”

  说到摩托车,很多人都会把它和危险联系到一起,但贺老大说他们和年轻人飙车有本质区别。“我们就是到处走到处看,享受过程。国家对摩托车的限制挺多,但经过很多城市,只要我们手续齐全、遵守规则,执法人员也很人性,看我们灰头土脸,知道是远足的,一般都会放行。”

  既然是摩托越野,自然少不了惊险的经历。“1999年12月19日,我带着一帮兄弟,骑车去北京迎接千禧年,大家玩得比较high,都不愿意回来。记得是2000年的1月15日,我一个人从北京骑回了新疆。”贺军怀说,1月的新疆已经是冰天雪地,沿途很不好走,差点被冻死在山巅,好在最后挺过来了。

  贺军怀始终认为,不管是越野还是公路,摩托车都是一种文化,像大家熟知的哈雷,在美国有很长的历史,提倡的一种粗犷、张扬的生活方式。“这理念未必适合东方人,车的造型未必符合东方人的审美,但一些东西可以借鉴,要在推广中建立一种文化。现在全国有几百万人玩摩托车,我们俱乐部就有好几千会员,需要合理的引导和组织。”

  相伴摩托30年 留一条进藏路没走

  从最初的个人爱好到成为圈内的领军人物,再到现在的赛事组织者,贺军怀在不知不觉中经历着角色的转换,但唯一不变的是他对摩托车的热爱。他说摩托车是他生命的一部分,除了摩托车没有其他的爱好。因为摩托车所受的苦,在他看来都不算什么。就像每年环塔赛前的勘路工作,贺军怀说如果你把它当成工作,那将近50℃的气温对你来说就是痛苦的。“但我不觉得,这是我热爱的,我不把它当成工作,心里立马就平衡了。”

  和摩托车相伴30年,贺军怀说自己经历了太多事情,以至于“脑子里的硬盘已经存满了,内容都调不出来了”,除非特别特殊的日子和事情才会记得。但最开心和最不开心的事,他开口就能说出来。“我最开心的事儿,是走了很多路,看了很多地方。说真的,当你置身那些环境的时候,人的心胸都变得开阔了,人生的观念都变了。在大自然面前,人太渺小了。环境真的可以净化人,它让你懂得善待身边的朋友和家人。所以我对周围的人都很友善,我不会计较谁借了我10块钱没还,当然我也不计较自己借了谁10块钱。”

  至于最不开心的事儿,贺老大说就是亲手送走很多兄弟。2006年环塔赛发生了翻车事故,造成一死一伤,死的是贺军怀多20年的好朋友。“当时我们开车把他们往医院送,哥们儿就死在我的怀里。但当时比赛还在进行,我不可能扔下几百人不管,所以我给他家里人打了个电话,让他们等我回去办后事。我找了200辆摩托车为我兄弟送行。”像这样的事儿还有很多,贺老大说他们就是好了伤疤忘了疼,刚出事儿的时候情绪都受影响,过段时间又骑车上路了。“其实仔细想想,这些人是幸运的,他们倒在了自己心爱的地方。”

  今年53岁的贺军怀说他很知足,老婆对他的事业一直很支持,女儿今年25岁,在新疆电视台上班,虽然不迷恋摩托车,但也会没事坐着老爸的车兜上一圈。“能像我这样,把爱好当成工作,把梦想当成理想的,还干成了的,不多。” 贺军怀说把自己的人生概括了一段话——抽了一辈子烟,烧了一辈子手;喝了一辈子酒,丢了一辈子丑;玩了一辈子车,交了一辈子友;握过贺老大的手,都算狐朋狗友。贺军怀说对自己的未来没有规划,但有两件事一定会做。“等我退休了,我会带着老婆,把所有我到过的好地方再走一遍,让她也看看那些风景。第二个事儿,之前川藏、滇藏、青藏线我都走过了,我给自己留了一条进西藏的路没走。人生不能走到无路可走,我会留到最后,画个圆满的句号。”新报记者王雪菁

  最初赔钱办环塔赛 现在任贤齐李晨都来参加

  1998年,“大漠人骑士村”酒吧开张,为环塔拉力赛奠定了基础。贺军怀说自己这么多年积累了不少的人脉,在圈子里有了一定的地位,想给后来人留点什么。“得为这个圈子做点什么事,不能白当这个老大啊。”就这样,他和朋友开始张罗第一届赛事,那是2005年,有40多辆汽车和50多辆摩托车报名。各个方面都到位了,突然赞助没了,他们一下慌了。“车队都到了啊,没钱了,比赛也不能取消。只能赶紧想办法,最后总算是把钱补上了,第一届赛事才得以鸣枪。”当时的装备、技术等和现在根本没法比。

  贺老大不觉得钱是最大的困难。从开始没有经验,到后来越来越正规,规模越来越大,琐事才是最头疼的。“一年都为这几天忙活。勘路是必须的,最少要勘路四次。救援、应急、通讯各种问题都要解决,这么多人吃饭喝水上厕所都是个大问题,得提前安排好。”

  环塔拉力赛现在已经成为中国最大的越野拉力赛事,而且是中国唯一一项汽车摩托车同场竞技的赛事。中汽联从2007年参与到赛事的组织工作中来,负责监督赛事的筹备和运转。贺军怀也始终把安全作为第一标准。限制报名名额就是出于安全的考虑。“如果救援能力达不到,那是对车手的不负责任。”

  近两年更有明星主动报名参加比赛,去年是任贤齐,今年是李晨。贺老大回忆说,任贤齐的表现还不错,但毕竟不是车手,跑了两三个赛段就不行了。“今年李晨的目标就是跑完全程。”明星参赛没有任何特权,“比赛只认车手,不认明星”。

  有人把环塔赛称为“东方的达喀尔”,贺军怀倒是一点不谦虚。“别看达喀尔的历史比我们长得多,但咱各方面都不比他们差,有欠缺的是车手的心理。国外比赛车手都愿赌服输,国内很多车手都倾家荡产参加比赛,一旦没取得好成绩,就会怨天尤人。”去年的环塔赛,由于天气的突发原因,原定的赛段临时取消了一半,很多参赛队不满意。“其实这样的情况在达喀尔也是经常发生的。”

  7年多下来,贺军怀说大概投入有几千万,但到现在还没有赢利。“有个投资方,算是股东吧,承担了一部分资金,我是希望未来能挣钱,这样就能良性发展下去。”

  链接

  2012中国环塔拉力赛线路基本确定,比赛时间为9月16日-9月26日,为期10天,赛段途经乌鲁木齐市、昌吉回族自治州、克拉玛依市、塔城地区、阿勒泰地区、吐鲁番地区、哈密地区。正式比赛为8个赛段,总行程约4000公里,赛段里程约为1600公里。
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