本田经典车型 CBR600RR介绍

佛本是道

来源：新浪博客  摩托车趋势

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2012-10-11 13:27

　　1987年，本田最早的600毫升运动型摩托车亮相，命名为“飓风”（Hurricane 600）。这是一款在各方面都有重要突破的中量级运动型摩托车，在当时展露了犀利的锋芒。此后，本田中量级运动型摩托车不断进化，CBR600F、CBR600F2、CBR600F3、CBR600F4、CBR600F4i一直到目前的CBR600RR。2007年是“飓风”的20周年诞辰，本田为其献上最佳贺礼：以最新科技打造出全新的CBR600RR，延续“飓风”600的不老神话！

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2012-10-11 13:27

　　对于本田CBR600RR，所有的车迷都不陌生，这辆中量级运动摩托车多年征战赛场，在AMA 600 SuperSport比赛上叱咤风云、威名远扬。但是，其他摩托车厂家也不是吃素的，仅日本国内就有雅马哈YZF-R6、铃木GSX-R600、川崎“忍者”ZX-6R左右环伺。江湖如逆水行舟、不进则退，本田深谙竞争之残酷，丝毫不敢怠慢，2007年推出了新一代的CBR600RR，力图以最新的科技来打破中量级运动型摩托车的性能瓶颈！

　　减重

　　本田充满自信地宣布，2007年CBR600RR将现身说法，告诉人们怎样才算是一款优秀的中量级运动型摩托车：紧凑的结构、苗条的造型、轻巧的质量，将凶悍的动力和灵活的操纵性能合二为一。

　　重新设计CBR600RR的第一个任务是减轻质量，对于一辆结构已经很紧凑、质量很轻巧的中量级跑车来说，还能再减轻多少质量呢？本田骄傲地宣称：第一，工程师们优化了发动机设计，通过采用镁合金汽缸头、质量更轻的气门挺杆和单排气门弹簧、更小巧的磁电机和离合器、无螺帽连杆等举措，成功地让发动机减轻了1.7千克，成为最轻巧的600毫升动力装置；第二，重新设计车架，底盘比上一代减少了令人吃惊的5.7千克。最终，本田的苦心孤诣没有白费，2007年CBR600RR的净重只有157千克，在2006年的基础上削减了7千克，这无疑是值得骄傲的成绩，由此带来的效果是显而易见的：在发动机各段速度范围内CBR600RR加速更加迅猛、油门的响应性能得到提高，骑手在操纵它也感到更得心应手。

　　瘦身

　　减重只是改进的一小部分，2007年CBR600RR还同时进行“瘦身”行动，从而获得更苗条、风阻系数更低的车体。通过严格的风洞测试，本田工程师获得了空气动力性能更佳的造型，头罩重新设计，前鼻缩回了30毫米；头罩和导流罩之间构成宽大的前部空间，这是借鉴战斗机机翼和F1赛车翼板而获得的设计灵感，它可将迎面的高速气流劈成两条支流，空气动力性能更出色。

　　动力装置的尺寸也进一步得到控制，发动机长度比2006年减少了27.5毫米，这样动力装置的前后长度仅为459.7毫米，远低于其他600毫升级别跑车的发动机尺寸。发动机“瘦身”之后，传动箱主输入轴的安装位置重新进行了调整，与2006年相比轻微前置且略略抬高，而传动箱输出轴到发动机曲轴之间的距离也相应缩短了30.5毫米；同时，传动箱内的反向平衡轴被挤压得更靠近曲轴，实现了更紧凑的三角形结构，从而减小了动力-传动系统的整体尺寸。更加苗条的发动机为大幅度缩减轴距提供了有利条件，前后轮轴之间的距离比2006年减少了23毫米，但是摇臂长度却延长至573毫米，这项来自于MOTOGP赛道的长摇臂技术有助于优化后轮的牵引性能。

　　加固

　　一般而言，更短的轴距意味着厂家需要改变转向几何，以相对中庸的作风来弥补短轴距造成的不足，保证高速疾驰时车体的稳定性。但这个通用惯例不适合CBR600RR——事实上，最新一代的本田战车转向几何更加偏激：后倾角更陡峭，从原来的24度缩减到23.7度；拖曳距则从95毫米顺延到97.7毫米。如此偏激的转向几何，加上只有1367毫米的超短轴距，CBR600RR会不会在弯道上变得神经质？高速疾驰时的稳定性如何得到保障？对此，本田工程师早已成竹在胸，一方面匹配了新一代的精密模铸FDC车架，另一方面则武装了本田最新的电子转向阻尼器(HESD)。

　　新一代的精密模铸FDC车架结构更紧凑且质量更轻。利用先进的FDC制造工艺，车架在质量和刚性的比例方面获得了理想的平衡：2006年CBR600RR车架共有11处焊接点，而2007年新车架的焊接点数量则大幅度下降，车架本身总共由4大铸件构成，分别是新设计的转向头（正中央设计了强制进气通道）、两块包裹发动机的翼梁以及后部车架，而且都采用了壁厚约为2.5毫米的中空式设计。本田宣称，与2006年车架相比，新车架在尺寸缩减、质量减轻的同时，强度却有所增加，质量集中化程度也得到了提高，从而为骑手提供了出色的稳定性能。

　　为了加强2007年CBR600RR攻弯时的稳定性，本田工程师还为其武装了新一代的电子转向阻尼器(HESD)。我们知道，本田电子转向阻尼器最早应用于CBR1000RR，该装置在低速时不发生作用，但是在高速疾驰时能够帮助骑手更稳定地操纵车体。与原来CBR1000RR的电子转向阻尼器相比，2007年CBR600RR配置的电子转向阻尼器尺寸只有其一半大小，而且质量从原来的825克下降到607克，轻巧了25%。

　　增力

　　动力系统的改进显然是值得关注的。2007年CBR600RR的发动机更多地借鉴了CBR1000RR的成熟技术，这包括：重新设计进气、排气口的形状，表面也打磨得更平滑；压缩比提高到12.2:1，同时配置了新的防爆燃传感器，一旦传感器监测到爆燃，电控单元就会自动延迟点火提前角以消除爆燃，在保护发动机的同时还在全转速范围内优化了点火提前角。新设计的铝合金铸造滑裙式活塞，比2006年减少了3.5%的质量，并且采用了来自CBR1000RR的硬化处理技术，让活塞裙部获得耐磨性能优异、低摩擦系数的表面，因此发动机高速运转更轻快，最高转速从2006年的15200转/分攀升到15700转/分。本田著名的2阶式PGM-DSFI燃油喷射系统的程序也得到了优化，一套喷咀安装在进气口前面，用于在启动发动机和中低转速加速时提供油气混合物；另一套喷咀则安装在空气室顶部，在发动机处于高转速工作状况时提供额外的燃油，从而增加油气混合物的浓度，实现更强大的动力性能。

　　此外，辅助发动机提高性能的改进还有：一是参照世界超级摩托车锦标赛和AMA超级摩托车锦标赛的本田战车RC51，最新一代的CBR600RR头罩中央位置设计了巨大的进风口，新鲜空气由此穿过的进气通道，直接进入容量扩大了0.7升的空气室，可为发动机提供更大密度的冷空气。二是新的不锈钢排气系统，内置一只由电控单元控制的负压力阀门，其功能类似于雅马哈的EXUP阀门，可自动调整排气压力以提高排气效率和发动机效能。因此，2007年CBR600RR的发动机可以说除了缸径和行程维持不变之外，大多数零部件都是重新设计的，质量更轻、尺寸更小但动力更强大，再加上最新一代的CBR600RR质量更轻、空气阻力更小，因此加速性能显著提高，如同一把锐利的风梭随时破风弹射而出，特别是7000～10000转/分转速范围内的加速性能堪称完美，随意拧动油门，强大的动力滚滚而来！据估计，最新一代CBR600RR的极速可以达到270公里/时。

　　自1987年本田第一代“飓风”登场以来，这款600毫升的中量级运动型摩托车已经历了20年的进化历史：在赛场，它喧嚣于世界摩托车超级运动锦标赛和AMA摩托车超级运动锦标赛上，凭借凶悍的动力、优异的底盘一路过关斩将，可谓是威风八面、出尽风头；在公路上，它是所有运动型摩托车爱好者趋之若骛的“宠儿”，能够为一流骑手提供强大的平台，淋漓尽致地施展高超车技！2007年CBR600RR经历了脱胎换骨的重新设计，里里外外焕然一新，来自赛道的最新成果为其注入了强大的能量，必将继续在赛场和公路上卷起声势浩大的“飓风”！

　　2007 HONDA CBR600RR
　　发动机型式                     水冷/并列四缸/DOHC/16气门
　　排量                           599ml
　　缸径×行程                     67.0×42.5(mm)
　　压缩比                         12.2:1
　　最大功率                       88kW/13500rpm
　　最大扭矩                       —
　　供油系统                       2阶式电子燃油喷射系统(DSFI)
　　点火系统                       计算机控制数字晶体管点火
　　传动方式                       6前速变速/链传动
　　轴距                           1367mm
　　座高                           820mm
　　油箱容积                       18L
　　净重                           157kg
　　悬挂系统                       前 41mm倒立式前叉，120mm行程
　　后 Unit Pro-Link HMAS单筒减震器，130mm行程
　　制动系统                       前 310mm浮动式双钻孔盘配直栓式4活塞卡钳
　　后 220mm单钻孔盘配单活塞卡钳
　　轮胎规格                       前 120/70ZR-17
　　后 180/55ZR-17
　　参考价格                       9499美元，合人民币约7.6万元