全能赛胜 试驾济南铃木QS110-2

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时间：2012-11-25  文章来源： 摩托车趋势

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2012-11-26 08:42

　　在国内弯梁车领域，济南铃木出品的赛驰110享有不俗的口碑，这款于2004年面世的车型凭借优秀的性能和可靠的质量，成为弯梁车市场的畅销车。2012年6月30日，在济南铃木发布的三款新车中，源于赛驰的赛胜110再次引起用户的关注……
不老赛驰

　　在介绍赛胜之前，我们无法绕开赛驰。首款赛驰110是铃木于2003年底针对中国市场开发的一款大众车型，其市场定位为城乡居民的日常生活用车，所以，厂家在节能、耐用、易操控方面下了大工夫。该车的动力系统是全车最大的亮点——搭载铃木新一代弯梁车发动机，具有穹顶型燃烧室、SALCS润滑冷却系统、时规链无级自动涨紧器、双离合式SAPECS变速系统、VM17化油器、铝合金汽缸等先进设计，使得这款排量仅为109.7ml的单缸风冷发动机拥有领先同类机型的性能表现，低油耗、高性能完美兼容，上市不久便成为市场同类车型最强劲的对手。

　　在之后的几年间，厂家并没有满足于赛驰110所取得的成绩，而是不断升级改进，推出适应市场变化和用户需求的新车型，用不同配置、不同价位的赛驰系列，在弯梁车领域与对展开了全方位的竞争。而厂家的实力和努力也随着赛驰系列在市场上的不断升温得以证明和回报，在首款车推出至今的8年里，同期众多车型早已在激烈的竞争中黯然退场，赛驰110却始终屹立潮头，成为国内弯梁车领域少见的弯梁常青树之一。赛驰的成功是市场对企业绝不懈怠、不断进取的产品研发理念的最大回馈。

　　赛胜——名门新贵，青出于蓝

　　赛胜的诞生是厂家居安思危、创新升级的延续，体现了厂家在产品研发方面永不满足的进取精神。在赛驰市场表现一片大好的大环境中，目光敏锐的厂家通过走访商家和用户，窥到了未来弯梁车的发展方向，为了把握市场先机、满足弯梁车用户的新需求，他们决定以赛驰的技术平台为基础，推出一款性能升级、功能升级的新款弯梁车型。

　　所以，在确定了开发思路之后，赛胜的关键词是时尚、性能、实用、经济、便利，厂家要将摩托产品的优点尽可能地糅合到这一款小小的弯梁车上，使其成为一款能够满足不同地区、不同人群、不同需求的全能弯梁。此举，说起来容易，真要具体实施，难度之大也是可以想象的。问题是济南-铃木有铃木的雄厚技术实力为后盾，于他们而言，将想法变成现实并不是难事。

　　体现整车性能的重中之重是发动机，铃木最新的弯梁发动机有大功率、大扭矩、高性能、低能耗等特点，技术人员在配气系统、变速系统进行了优化设计，强化了该款发动机的动力性能和耐久性能，使得这台在每分钟6000转时就能输出8.2N·m、最大功率超过5.8kW的弯梁发动机拉大了领先对手的距离。

　　为了迎合当今车坛的时尚潮流，赛胜从整体设计到细节的雕琢都力求完美，无论色彩搭配、贴花设计还是排气管造型、大灯造型等方面，都与流行合拍，走在弯梁车外观设计的前沿。在强调时尚的同时，技术人员并没忘记在弯梁车消费群体中占有很大比重的实用一族，在不影响整车造型的同时，他们合理设置了储物空间，设计宽大舒适的整体式双人坐，配备性能可靠的预载可调式双后减震和液压套筒前减震，精心设计了方便载物和后乘员握持的后货架，最大限度地满足用户在日常生活中对摩托车的实用需求。

　　为了在操控性能上与动力强劲的发动机完美相融，技术人员在车手驾姿、骑乘空间等方面进一步优化处理，让不同身高的车主均能在单人、双人和载重的行驶状态中轻松驾驭，为了避免弯梁车发动机常见的四挡误入空挡的危险操作，技术人员再次强化了换挡保护装置的可靠性能，让驾驶者骑得更省心。在事关安全的制动系统配置上，厂家做到了不惜工本——配备强劲双活塞卡钳的盘式前制动配合大直径后鼓刹，对这款不足百公斤净重的车型来说，真有点大材小用了……
虽然在造型、配置、性能方面均已全面超越前车，但堪称“高档”的赛胜却拥有平易近人的身价，所以，在竞争激烈的弯梁车市场，赛胜的出现足以让用户欣喜，更会令对手惴惴不安。

　　靓丽赛胜

　　赛胜的轴距接近普通125ml级跨骑车，但在整体视觉上却不会给人“大”的感受，整车看上去错落有致、起伏流畅，透着小型车的轻巧劲儿。发展至今，受车体结构和排量的影响，弯梁车在造型上想取得大的突破是不太现实的事情（个别厂家的设计者不顾现实做出的那些有悖常理的噱头除外），厂家能做的，应该是脚踏实地做一款贴近市场的和人群的实在车型。

　　赛胜看上去就很实在，整车上下没有没有一点华而不实的装饰，全是真材实料的真东西——光洁细腻的喷涂、用料考究的材质、细致妥帖的组装工艺，让整车透着一股不同一般的大气，一种只有大厂产品才有的大气。这一点，与人倒是非常相似——名门的闺秀，看上去就是不同于平常人家的闺女，哪怕批着麻布片子，都能让人看出“名门”的气质。赛胜披的可不是麻布片子，它有醒目而不张扬的色彩搭配、利落而不轻浮的线条布置、紧凑而不局促的空间设置，局部棱角分明、整体动感流畅，是一款质感突出、运动气息浓郁的个性小弯梁。

　　哪怕是置身于都市繁华的街头，赛胜都让我们看不出丝毫“土气”，那高配置的制动系统、豪华大气的菱形大灯、尖锐的车脸设计、利落的轮辋风格、运动气息浓郁的排气管、线条丰满流畅的车体共同营造出的醒目和时尚，使其只会成为繁华的点缀，绝不会被繁华淹没。简而言之：骑着赛胜逛街，不掉价、有面子！
动感弯梁

　　在启动操作的方式上，赛胜110走的是电、脚双启动的主流路线。9.6:1的压缩比设置让这款小单缸的启动杆软硬适中，既能让人感觉到它的存在，又不会表现得太过倔强，总之，身体状态正常的成年男女都不会在实施脚启动的时候感觉到压力。启动后的单缸发动机在怠速运转时动静极低，油门反应也非常绵密细致，与市面上的常见车型区别不大。

　　只有在挂挡上路之后，赛胜所搭载的这台铃木精心打造的弯梁发动机才能渐渐让你感觉到它的出众之处。可以负责任地说，与同类机型相比，赛胜这款发动机的确对得起车名中的“赛”字——低挡位时大扭矩带来的爽快加速，高转速时充沛功率带来的顺畅提速，让这辆净重仅有90余kg的小车身轻如燕，体重超过80kg的车手在升到四挡的时候，表速就能达到80km/h，动力性能、负重爬坡能力绝对是125ml级跨骑车的水平，而运转震动和排气噪声之低，却要让许多号称“运动”的125甚至150跨骑车汗颜！

　　赛胜的不俗动力令人折服，在经济性能上，该车也堪称“跑得快、吃得少”。在单人骑行、载人骑行状态下的多路况综合测试中，实测油耗均为百公里1.6L以下。当然，这个规格的油耗在弯梁车中还算不上太优秀，市面上的一些弯梁车款在综合油耗上要略低一些，问题是赛胜是一款动力性能出众的车型，该车在运动性能和经济性能的均衡上，足以成为弯梁车领域的“寂寞高手”。
舒心赛胜

　　在摩托车的操控难度上，整车净重无疑是影响最大的因素之一。车身轻巧的赛胜将车手从因车重而导致的操作压力中解放出来，配合设计合理的驾乘空间和弯梁发动机变速系统的便捷灵敏，让车手的驾驭保持轻松和随意，哪怕是刚拿到摩托车驾照的新手也能毫无顾忌地轻松上路。

　　轻松驾驭带来的是愉悦的心情，而赛胜为车手带来的远不止这些——穿行于城市街道的车水马龙中，短小灵活的车身会在便捷的操控中让车手体验“如入无人之境”的自由，哪怕是不见首尾的严重堵车，也能随意穿行、见缝插针迅速摆脱困境……此时此境，看着深陷“堵海”的汽车中那一张张无奈的脸庞，心情该是何等舒畅？城郊大道上，动力充沛的发动机让加速超越随心所欲，用一款本该是代步通勤的小弯梁来体验酣畅淋漓的冲刺感觉，多么有意思的驾驶感受……郊外丘陵野地，适中离地间隙配合出色的低扭性能，让车手在面对漫长陡坡的时候也不要迅速减挡、加油，哪怕是在三挡上，只需拧起油门便能轻松逾越，在悬挂系统的称职表现中，坑洼颠簸也是不在话下……弯梁当成越野骑，这种新鲜的驾驶感受可不是一般弯梁车能具备的！

　　总之，赛胜是一款能让车手体验到驾驶乐趣的弯梁车，跨上该车，你便能在充沛动力、便捷操控、可靠悬挂、优秀制动的多重作用中找到一种感觉——爽！
全能，必须的！

　　赛胜的出现，证明了弯梁车完全能够集时尚、运动、实用等方面为一体，打造成一款多功能、全天候、多用途车型。当然，这样做是需要实力的，而赛胜也的确做到了。赛胜的出现，也在向我们传递一个信息：未来中国摩市，消费者的口味多样化将会越发明显，不论何种车型，只有将性能的优秀和功能的拓展完美结合，才能把握市场、有所作为。在弯梁车领域，赛胜已经领先了一步……