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低调的“高手”——SYM GR125 使用报告

时间:2012-12-29  文章来源: 互联网

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  2011年春天,陪伴我几年的小踏板寿终正寝了。肯定要买车,还要买踏板,但是,买什么踏板?市面上就这几款看上去不错的车,满大街都是。我不是一个想特立独行的人,但我也不想再买一辆太常见的车子。于是,寻寻觅觅,四处打探……终于,2011年4月下旬,我在本地三阳销售店里被GR125打动,并于5月1日这个劳动者的节日里用劳动换来的钞票换回了心仪的GR。

  接近你,很惬意

  从2011年5月1日到现在,我这辆GR125已经跑了整整14900公里,对这车的脾气,我已经摸得很透了。如果让我用两个字来形容对这辆踏板车的感受,我想说的就是:中庸。需要说明的是这“中庸”不包括它的造型,因为我之前曾说过它的造型很出众。一万多公里的使用,我觉得这款GR125虽然外号叫“高手”,脾气却一点都不大,很容易相处的。首先,这车日常使用很方便——座箱够大,储物空间能满足小型购物和平时出行的需求;座垫比较厚实,长时间坐上去也不会感觉难受,后座的乘客也感觉很舒服;车座到前面板之间的空间还算宽敞,中等以上身材的人都能很方便地操控车,尤其是前面板下方内侧靠近踏板部位的倾斜设计真是太人性化了,让车手的腿部活动空间大大延伸;这款车的整体规格包括自重都很适中,骑起来跟100ml的小踏板车区别不大,操控轻便很省心;在起步加速的时候,动力输出有点“肉”,不像许多125踏板车那样憋着一股劲想给你一点“上马威”,所以,就是刚接触摩托车不久的新手都不会觉得这车难骑;综合油耗也不高,市区街道加上郊区公路的混合路面,百公里油耗很难超过3L,对比我之前那辆100ml排量合资小踏板车近4L的油耗,这款125的“高手”太让我满意了!

  在遇到GR125之前,我去了本地所有销售日系合资品牌的专卖店。说实话,单凭品牌的知名度,我肯定不会选择三阳的,虽然在许多年前三阳的“野狼125”在本地非常火爆,但今日已不同往昔,台湾品牌的影响力早已无法与日本品牌相提并论。所以,GR125吸引我的是它的造型。我觉得这款车的外观(尤其是前部和车尾)非常犀利,线条很硬朗,虽然整体看上去不大,却十分有型。我个人认为:仅凭造型,三阳完全有实力与日本厂家在中国的合资车一决高下,甚至能略胜一筹。台湾车厂的主流产品其实是踏板车,他们在踏板车的研发和生产上肯定存在日本车不具备的优势,买台湾品牌踏板车,我还是没有顾虑的。买这辆车时,本地的GR125用户还不多,所以这辆车让我有了一种与众不同的感觉,我每天骑着它上下班,周末跟车友或家人出去玩,虽不敢说有什么回头率,心里也是很爽的。

  爱上你,不容易

  说了这么多优点,并不能证明GR125就是一款完美的车型,因为他在我心中并不完美。我觉得,作为一家不算小的合资企业的拳头产品,厂方对GR125的重视程度是不够的,先不说台湾原厂GR125的发动机有多高档,就是制动系统和一些车身配置也比“大陆版本”高档多了。在日系合资品牌纷纷把新技术甚至“全球首发”车型投放中国市场的时候,三阳此举未免太不把中国用户当回事了!真觉得内地用户的消费实力低到买不起你们的“高档产品”吗?你的产品真做得值那个价,肯掏腰包的大有人在!自从买了GR125,我就开始关注三阳在厦门的合资厂,我感觉他们的产品太单一了,官方网站上“缩水”的“悍将”、“野狼”、老掉牙的GY6“风速”一直挂着。这都什么年代了,再跟不上市场的发展,早晚会被市场淘汰……

  我希望在我下回换车的时候,能买到一辆真正在技术上、配置上与台湾三阳同步的三阳踏板车,否则,换门!
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