锐圆：念念不忘 心有回响

我本布衣

时间：2013-2-22  文章来源： 牛摩网原创 作者：锐圆

　　和电子、电器商品相比，摩托车的电子商务还在零公里处，在积蓄动能，在探讨方向，走是肯定的，步子怎么迈还在纠结中。

　　在天猫开个店，在官网报个价，开始试水了，但诚意不足，信心不足，所以整体上也就显得准备不足。

　　摩托车电子商务到底应该怎么走，我们先借鉴一下成熟的经验：

　　目前成熟的经验或模式有两种：一种是阿里巴巴走的是电子交易平台之路，它自己不卖东西，而是让尽可能多的买家和卖家在阿里平台上完成交易，仓储和物流也主要是交给第三方合作伙伴解决。另一种是京东商城的道路，京东商城则自己掌控仓储和物流，自己卖东西为主，开放平台为辅。

　　阿里的路线摩托车走起来跨度比较大，建设等厂家在天猫开店了，但是销量并不大，厂家不能壮士断腕统一全国价格，厂家在线上、商家在线下就会有矛盾。

　　京东商城的路线摆明了不是厂家的路线，是大商家的路线，但是在目前的市场行情下，统一全国甚至统一一省的大商家不可能出现，不是没有大代理商琢磨过这件事，是这件事琢磨不透。

　　最近，苏宁掌门人张近东提出了自己的第三条道路——云商。他认为，电子商务的主力军应该是店商而不是电商，零售盈利的精髓取决于本地化的经营和服务；电子商务的发展要由零售企业而不是电商服务商主导，电子商务是实体经济而不是虚拟经济。

　　苏宁不仅自己做仓储和物流，自己卖东西；更重要的是，苏宁还有1700家门店。这既是苏宁的最大优势，也是苏宁的最大劣势。在中国房地产持续上涨多年的大背景下，如果这些门店的客流量和交易额没有足够的保障，昂贵的房租都够苏宁喝一壶的。

　　摩托车行业没有苏宁这样的流通巨头，但是全国各地、各品牌的代理商、零售商面临的挑战和苏宁有类似之处。摩托车更应该线上线下相结合，销售服务相结合，体验购买相结合，整合门店资源，减少经营成本，进而扩大销售，满足摩托车消费者的需要和期待。

　　最近接触了不少厂家，“网络推广”已经是他们口中念叨的常用词了，念念不忘，必有回响，年轻有消费者在网上找摩托，通过网络知道、找到甚至买到摩托车，已经是大势所趋了。

　　有资本实力的代理商应该更主动应对电子商务的挑战和机遇，和工厂联起手来，把线上推广和线下体验、销售结合起来，建设区域型的网上摩托车大市场，运用电子商务的一些理念和手段，统合品牌资源，把仓储物流服务融合起来，合理布局“体验+实销+服务”基层实体店，利用网络把顾客集约化，提高店均效益，提高店均销量。

　　传统的多层级批发零售模式一定会死，未来的模式也许是这样：王小二在在网上选车，在网上约好试车体验的时间地点，体验满意，在线上支付给工厂或代理商，以后有问题在网上投诉，到体验店解决。用户的交易成本降低了，用户肯定会比现在满意。至于工厂、代理商和体验店的利益分配，则要重新设计。