铃木大排量车展示----SUZUKI GSF1250 盗匪
在标准街车类别中，铃木的“盗匪”（Bandit）系列始终是一面飘扬不倒的旗帜。最初的“盗匪”，着重突出“恶名”，以“肌肉魔鬼”般的威猛造型以及偏重于扭矩输出的动力特性著称，但是近年来随着市场流行口味和骑手审美观念的变化，“盗匪”的风格与时俱进，造型设计更加突出现代感和流线型，发展趋向于运动－旅行摩托车。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”，凭借合理的销售价格，多年来都是市场的热销街车，成为铃木麾下最受欢迎的车款之一，因此家族日渐壮大，排量从250毫升到1250毫升发展出多个车型。
2007年，铃木宣布两名新锐加入到“盗匪”家族，即BANDIT 650和BANDIT 1250。这不由得让我们感到纳闷——BANDIT 1250由原来的BANDIT 1200发动机扩容而成，说是“盗匪”家族新成员勿庸置疑，但是BANDIT 650不是早在2005年就已经推出吗？现在，让我们赶快来个“亲密接触”，看看铃木为什么将它称为全新车型。
“盗匪”家族的一个重要特征，就是所有成员都采用内置“铃木高级冷却系统”（SACS）的DOHC 16气门并列四缸发动机（只有BANDIT 250和BANDIT 400采用水冷方式）。所谓“铃木高级冷却系统”，其实就是风冷、油冷双重混合冷却方式。通常高性能发动机均采用水冷方式冷却，但水冷系统结构繁复，不但增加了发动机的质量和维护成本，而且销价也随之升高；而廉价便捷的风冷方式又会导致发动机散热困难，在交通拥挤的城市风冷发动机更是容易“发高烧”。“铃木高级冷却系统”则较好地折中了两者需求，发动机内置高压机油泵，兼顾润滑和冷却任务，它能将润滑油输送到汽缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的“铃木高级冷却系统”，能够很好地维持“盗匪”正常工作时的“体温”，并将整车成本降到合理范围。
但是，随着街车趋近运动－旅行摩托车的发展方向，提升发动机性能的要求不可避免，而这方面，竞争对手本田“大黄蜂”HORNET和雅马哈FZS 600/S FAZER都优于同规格的“盗匪”。面对咄咄逼人的对手，铃木励精图治、奋起抗击，对2007年“盗匪”实施了“变心”大手术——铃木摒弃了“心脏移植”的做法，给2007年Bandit 650赋予一颗全新研发、量身定做的“心脏”，以一台水冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机取代了上一代的风油冷、DOHC 16气门并列四缸发动机。虽然缸径和行程维持不变，排量也还是相同的656毫升，但是它的“跳动”更加有力：冷却方式改为水冷；压缩比从原来的10.5:1提高到11.5:1；紧凑的汽缸头内，气门夹角仅为17度，实现了更顺畅的进排气。
全新设计的发动机结构异常紧凑，传动轴之间采用了错列式结构，而更狭窄的汽缸与次级平衡轴之间的间隙则有效抑制了震动。新研发的燃油喷射系统内置铃木双节气阀（SDTV）技术：4只口径为36毫米的节气阀体，每只都有两只阀门，初级节气阀通过油门开度来控制，次级节气阀则由发动机管理单元进行调整。骑手拧动油门时，发动机的电控单元就会实时读取初级节流阀的开度信息，同时综合分析同一时刻的发动机转速、传动系统挡位等信息，然后将次级节气阀开启到最佳位置，以优化进气流量。来自铃木旗舰跑车GSX-R系列的先进技术SDTV，不但优化了发动机全转速范围内的动力输出，而且实现了平稳的动力过渡，整个加速过程更顺畅，给人干净利索、一气呵成的爽快感觉。
随着发动机性能的增长，铃木工程师为其匹配了排气效率更高的大容量消声器，不但内置新的催化转化器，而且安装了氧传感器和铃木引以为豪的脉冲式辅助空气注入系统（PAIR）：氧传感器能够让发动机管理系统实时监控排气成分，必要时自动调整燃油喷射量；脉冲式辅助空气注入系统同样由发动机管理系统控制，可自动从储气室抽取新鲜空气到排气口以实现充分燃烧，从而有效减少了有害物质的排放。因此，2007年“盗匪”BANDIT 650可谓是“侠骨柔肠”，虽然动力更为霸道，却减少了碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳的含量，尾气排放可轻松达到严格的欧Ⅲ标准。
除了配置全新设计的动力系统之外，倍受铃木工程师厚爱的“盗匪”还具备很多让驾驶更舒适、乐趣更多的设计。比如，BANDIT 650安装了铃木怠速加速控制系统(ISC)，让司空见惯的阻风门成为了累赘。无论是寒风凛冽的冬天还是凉气袭人的清晨，只需轻轻触动电启动，“盗匪”就会欢然响应，骑手再也不用担心出现临行前发动机无法着火的尴尬局面。
传动系统也是配合发动机重新设计的，平滑顺畅的六速转换，让骑手充分体会赛道般迅猛灵活的加速；同时，新设计的内置螺旋弹簧的液压离合器也会助你一臂之力，不但提高了控制能力，而且实现了更佳的离合器握杆操纵手感。更令人满意的是，座位和把手高度都可以按照骑手的意愿自由调节，其中座位高度可上下调节20毫米，把手高度调节范围则是10毫米，选择热血狂飚还是舒适巡航，只需花短短几分钟进行驾姿设置。
为继承“盗匪”家族售价低廉的优良传统，BANDIT 650的底盘设置中规中矩，但足以应付一般巡航和运动之需。钢管车架采用更大直径的下管，提高了10％的抗扭刚性，确保“盗匪”高速疾驰和剧烈过弯时车体的稳定性能。悬挂系统虽然没有太多值得惊喜之处，但也能够满足骑手的需求：前部没有安装高规格的倒立式前叉，而是一对行程为130毫米、弹簧预载可调节、直径为41毫米的套筒式前叉；后部的单筒减震器弹簧预载和回弹阻尼均可调节，骑手可根据是否搭载乘客而自行设置。
虽然铃木没有透露2007年BANDIT 650的最高速度，但是从2005年版本和2006年版本来看，虽然新“盗匪”因采用水冷发动机，质量增加了14千克，但动力更凌厉的“盗匪”突破200公里/时是轻而易举的事情——不必担心“盗匪”会飚昏头脑，前轮配置的2只310毫米直径制动盘和4活塞卡钳、后轮配置的240毫米单制动盘和单活塞制动卡钳，驯服这只“烈马”还是蛮胜任的。
与2006年一样，铃木还为偏好运动造型的骑手提供了运动版本的“盗匪”BANDIT 650 S。事实上，配置了半截式导流罩、视觉效果更流畅轻盈的“盗匪”运动版本，自2001年推出后就盛行不衰。运动版本与标准版本主用通过两个方面来区别：一是BANDIT 650 S配置了“犹抱琵琶半遮面”的半截式导流罩，二是BANDIT 650 S安装了V字造型的双头灯而BANDIT 650则是古典式的单头灯。但是，不管运动版本还是标准版本，已经实施了“换心”大手术的“盗匪”将更加生龙活虎，一颗全新研发的高性能水冷四缸发动机将让“盗匪”更加肆无忌惮、横行霸道！ |
发表于 2010-4-21 21:44
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