五羊-本田“弯刀110”试骑感受

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时间：2013-3-18  文章来源： 互联网

    本人因工作初到山东东营，发现北方城市跟南方有很大不同，其中就包括卖摩托的店铺，东营一个偌大的地级市，居然连日系几大合资企业的旗舰店都没有，找来找去，在赶集网上找到了一家销售五羊-本田和春风等车的俱乐部，因为之前看帖中毒，翘班驱车30公里从郊区跑去市区订车。

    一路上小风飕飕的那个冷啊，终于到达店里，发现这家店主要面对车迷用户，销售的都是本田幻影啊、春风夜猫啊、鑫源X2啊之类的车，老板姓高，比我年长，叫一声“高哥”吧。跟他一聊，发现高哥是个纯正车迷，曾经驾车两度到达拉萨和黄河源头，佩服的五体投地。

    别的不说，先谈订车吧，高哥跟上级代理商询问时，没有我要的白红黑三色了，我郁闷呐，最后退而求其次选择了黑白的，个人感觉绿色的太打眼了，属于那种阳光时尚的运动气息，而白色则是不失运动风格而又多了一丝优雅，最终订了一台塔夫绸白/黑的高配版，价格10600，之前某网有一次团购，可惜没赶上团购的好时候，又中了毒，只好自己多掏点钱了。

    接下来就是令人心急的等待了，在无可奈何的9天之后，高哥终于通知我车到了，于是兴奋的又翘了一次班，接车！

    实车看着比图片上要小，80/90-14的轮胎显得很细，但是前脸还是极具冲击力的。

    我这辆车是11年11月产的那一批，如果以后有什么缺陷的话，估计也是一样的了。

    前挡泥板上贴着“连动刹车”，个人感觉没必要标识出来吧。

    前脸如某兄弟所说，好像狐狸，我觉得又像浣熊之类的，不过还是很有气势的，不过怎么高配版也有前牌照架啊。

    红色的刹车卡钳，双油管，单向3活塞，日清牌，打算以后把NISSIN几个字的红漆磨掉，做成银色的。连动刹车因为前刹车片还没磨开，暂时还是不评价了。

    前面的储物箱空间不大，能放些锁啊什么的，这车的电瓶是躺着装的，第一次见。

    电池箱在中间储物箱的下面，有一个可以折叠的盖板盖着，这个盖板下面还有一层橡胶垫，密封不错。个人很想知道弯刀的中梁在什么地方，这个中间储物箱只是个装饰才这么设计的还是车梁需要这么经过。

    排气造型感觉一般，不过跟整车还是挺协调的，噪音也小。防烫板材质为ABS塑料。风扇外壳的下沿多出来一点，可以有效挡住车下的泥土进入风道。

    即刻上路试骑，感觉此车转向紧凑灵活，没有拖泥带水的沉重，但窄细的轮胎让人对压弯信心不足。尝试60KM/H的速度推胎转向，车体随心而动，但依然稳定。因为是新车的关系，舍不得全油门起步，只能说提速感觉不像Y牌S牌那样的猛烈和突兀，显得线性和绵绵不绝；就像有人推你一把，但不至于把你推个趔趄，这个推力持续而不衰减的直到80KM/H以上。因为气温很低，穿得也不多，所以就没继续讲速度向上攀升。

    回程的路上有一段因修路卡车掉落泥土而形成的搓板路，正好测试一下减震的功力，在正常路面下，前减震器把路感清晰的传递到了把手上；轻微的路面坑洼时，减震器对震动的过滤依然效果显著，但再进一步颠簸就开始让人感觉出了跳跃，于是丧失了高速略过坑洼路面的信心，减速小心的通过。后减震器的工作则是一直良好，过弯时的支撑虽说不算坚定有力但支撑稳定，颠簸时也不会坚硬得强烈跳动开始感觉失去抓地力。总的来说，对于弯刀的这套减震系统，在车主不是需要特别强硬激烈的赛道驾驶的情况下，是不用花钱再去进行改装了。

    30公里的回程路实在很冷，好在此次接车有位兄弟与我两人轮流驾驶，冷的不行了就换到另一辆开了暖气的四轮上，回到住处，拿出准备已久的嘉实多极护，换油吧。

    本人身高181，体重95公斤，偏胖身材，42码鞋号，驾驶弯刀的话看起来属于大人开小车了，不过貌似我开VTR250时也被人这样评价好几次。。。好在这台车是买给LP开的，她开起来应该不算小了。

    放脚的地方--只要你不是超过50码的超大脚的话，是没问题的，调整范围也不算很小。

    储物空间比佳御是小，但是比其他的车还是大不少的，可以塞2KG衣物。说笑了，呵呵。。。

    本人头盔是M2R的四分之三盔，长度跟一般全盔差不多大，弯刀的马桶可以看到很明显就是按照一个全盔的尺寸开出来的模具，放下普通全盔根本没有问题。

    坐垫分为两部分，中间有红色缝线隔开，驾驶员部分是摩擦力较强的压制皱纹面，乘员部分是亚光的光滑面。坐起来感觉驾驶姿势还是很舒服的。

    灯光方面，近光时一个灯亮，远光就是两个都亮了，亮度尚可，没有对比标准无从评价。车头前方部位有些散射，估计是故意为之。

    车辆覆盖件接缝均匀，个人感觉能达到轿车级别。白色的漆面是珍珠烤漆，各覆盖件间基本无色差，个人感觉漆面较软，还是多多注意不要划伤吧。