群龙竞逐 钱江进入车系时代

钱江摩托

时间：2013-5-15  文章来源： 牛摩网原创 作者：咸阳校尉、阡陌

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2013-5-16 09:37

　　一、钱江“龙” 走进车系真时代

　　中国摩托车企业重点而轻面；重车型而轻车系；对爆发力的追求大于耐力。这也是到现在为止，我们还没有诞生世界级摩托车企业的原因。做一个好车型不算难，坚持做车型的叠加、打造自成风格的车系，却是任重而道远的事。市场风向随时在变，追风的**和坚守的风险，这双重压力对领导者的意志和定力，都是真正的考验。

　　而在这方面，钱江摩托董事长林华中的精神令人钦佩。自从1985年钱江进入行业以来，林华中已经成功营造了“耐磨”、“贝纳利”等概念，2012年，在某咨询机构的调查中，钱江在农村认知度高达71.1%，在所有品牌中占据最高。坚持十年如一日，专注打造一个概念，相比行业的躁动，钱江堪称“咬定青山不放松”。

　　如果说“耐磨”、“贝纳利”仍属于传播策略，还有讨巧的嫌疑的话，那么对“龙”系列的打造，则说明钱江在产品层面下了心思。做得出彩，说得漂亮，这充分展示了钱江的知行合一。

　　自从2010年中推出钱江龙以来，钱江开始锐意打造“龙”系列的概念，从钱江龙、御龙等，再到黄龙、蓝宝龙，以及还未上市的250cc的小黄龙，以及风头稍逊的卧龙、祥龙、太子龙等产品。这些后缀为“龙”的产品，既各具特色、精彩纷呈，又一脉相承、互为犄角。其中，战士盔、倒置减震、肌肉曲线，逐渐成为“龙”系列不可磨灭的专属印记。而丰富的排量组合（125/150/250/600），以及领先的技术运用（倒置减震、侧单后减震、中置后减震、电喷系统、直列四缸等），让中国“龙”成为追赶国际品牌最成功的车系，这也是中国摩企成为世界影响力企业的必经之路。

　　1959年，本田第一台CB92车型诞生，从那之后，造型简洁的CB街车风靡世界，其中，就囊括了CB400、CB1300等世界名车在内，十几个排量、数百款车型，累计销售量达数千万。从某个角度看，CB系列成就了本田在摩托车领域的霸主地位。

　　1993年，杜卡迪的阿根廷设计师盖卢兹另辟蹊径，设计出独一无二的怪兽（Monster）系列，受到了市场的空前欢迎，不仅为当时财务危机中的杜卡迪解了围，直到现在，层出不穷的怪兽车型，仍然在源源不断地为杜卡迪提供用户和现金。

　　类似的例子，我们还可以举出很多，宝马、哈雷、KTM等世界巨头，都有经典的车系，这也是其最为核心的竞争力。产品有生命周期，再辉煌的车型，也会因为技术的进步，而逐渐式微。好的车系，却不会被历史所淘汰。车型代表的是风格，因为人类对美的理解，自古以来都是延续的。四十年代的奥黛丽赫本放到现在，也依然会是风情万种的美女。

　　对车系的含义，从来都没有定论，但有两点是公认的：风格相同，技术多源。风格相同，能够确保对外具有统一形象，增强产品在消费者心中识别性；技术多源，保证车系强大并具备兼容能力，让产品与技术发展同步，建立持久的驱动力。从这两方面来看，国内够得上合格线的车系，几乎还没有，钱江“龙”系列正在走上这条道路。

　　二、一车成名领风骚

　　“龙”在中国具有美好的寓意，在国人心目中，“龙”是威猛、尊贵和地位的象征。西方国家，也喜欢将中国比喻为“龙”。钱江选择“龙”作为车系的名称，不仅是容易叫得响亮，叫得快，叫得猛，这其中肯定还有深意值得玩味和品读。如果几十年后，还要追本溯源的话，那么2010年中出现的钱江龙，当属钱江“龙”系列的鼻祖。

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2013-5-16 09:33

　　钱江龙，“龙”系列的开山之作。在这之前，中国摩托车造型，大多是板式结构，零件以平面为主，压缩成本，追求实用。仿佛是平静安详的恐龙乐园中，突然出现了一头霸王龙。钱江龙的出现，立刻以其天才般的外观创意，引起了市场高度关注。威猛霸气的造型、战士盔头罩、肌肉发达的大油箱、倒置减震、仿生后扶手等元素，在2010年摩托车市场国2国3切换的关键时期，不仅是前所未见的新鲜元素，吸引了大批消费者购买，更是让钱江瞬间跳脱价格困境，直接走向车型品牌化的康庄大道。

　　作为一款8000元以上的中高端街车，从2010年到2013年，钱江龙单一车型累计在市场上销售超过了12万台。市场的成功，增强了钱江继续投入的信心。也是从钱江龙开始，钱江“龙”系列开始成型，那就是硬汉风格，威猛、阳刚、霸气。

　　三、“龙”族初成现尴尬

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2013-5-16 09:33

　　在钱江龙之后，我们很快就看到了御龙。作为“龙”系列的125cc排量的领军车型，御龙售价在7000元出头，车身颜色更加风骚犀利年轻化，目标对准了80后甚至90后。对这部分消费者而言，外观重要性甚至要超过性能。在御龙身上，“龙”系列的大多数元素都得到了保留，采用了超大油箱、战士头盔，同时还加上了发动机下扰流罩。

　　尽管价格上有一定优势，但御龙的市场影响力并没有得到预想的效果，无法与钱江龙相较。此外，之后钱江还顺序推出了祥龙、卧龙、太子龙等不同排量、配置的产品，但由于短期内车型切换过于密集，颜色、排量、款式太多让市场和消费者一时无法快速适应，加上行业瓶颈期、价格等多重因素困扰，并没有出现预想的惊喜。但是钱江摩托以快消品的速度，研发、设计、制造全新产品的能力，不仅在体系内得到一次又一次的考验，更让行业同行对钱江的快速开发能力刮目相看，羡慕不已。正当人们以为“龙”系列或许又将是天际划过的流星时，一场更大的风暴却正在酝酿。

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2013-5-16 09:33

　　四、四缸黄龙创神话

　　2011年底，钱江黄龙公布39800元的售价，并开始面对市场进行销售。截止至2012年底，其销量已经达到2747台（国家工信部合格证数据）。

　　黄龙，迄今为止中国生产技术含量最高的大排量摩托车。“龙”系列所有希望展现给世人的元素，在黄龙之上得到了尽情展示。战士盔、肌肉感油箱、倒置减震，以及直列四缸600cc发动机、电喷系列、前后碟刹、侧边后减震、高位双消音器、液晶仪表。黄龙带给中国消费者的，是可以正规上牌、激情驾驭的无尽乐趣。

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2013-5-16 09:34

　　黄龙挂的是贝纳利（Benelli）标识，但正如歌曲中所唱的：洋装虽然穿在身，我心依然是中国心。在2005年10月，钱江摩托全资成功收购了意大利百年品牌贝纳利，并完成了所有整合工作。大家都熟知贝纳利在发动机上的技术储备是3缸，并有非常经典的代表车型闻名于世。4缸黄龙的横空出世让世人为之惊艳，通过收购后的积累和消化，黄龙的研发、配套、制造工作，全部在钱江摩托中国制造基地温岭顺利落地。对此，车迷的眼睛是雪亮的，在称呼黄龙的时候，大家都更习惯地称之为钱江黄龙。

　　黄龙的出现，对“龙”系列的档次具有质的飞跃。这表明“龙”系具备了消化集成顶尖技术的能力。鉴于中大排量产品寿命，比小排量产品更长。黄龙的加入，将使得“龙”系列生命力更加强大，而随着黄龙不断演绎，中国摩托车的文化之旅也悄然开始，摩旅、改装、车迷聚会的在中国各地风生水起。杜卡迪的怪兽车型，每年都做一些小改动，就卖了近20年。就目前来看，无论是技术还是性能，黄龙在国内还属于开挂模式，几乎没有敌手，在国内继续销售10年，我们认为问题不大。

　　也正是因为黄龙的旗舰作用，“龙”系列终于突破了底层的竞争，为产品系列注入了更纯粹的摩托车文化。在黄龙之后，拥有黄龙基因的钱江蓝宝龙和贝纳利的小黄龙陆续上市。相信购买这些车的用户，潜意识之中，也能感受到黄龙的悸动。

　　五．龙族新宠蓝宝龙

　　经过三年的市场培育，钱江龙已经销售相对稳定。这样的环境下，最容易出现“温水煮青蛙”的局面：厂家不思进取，在一个平台上反复改款，最后创新能力枯竭。而竞争对手把以钱江龙为首的150cc排量上车从型、色等全方位比肩甚至大有赶超的意味，大有立马将三年前钱江创造并积累的竞争优势化为乌有的气势。

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2013-5-16 09:34

　　钱江显然不是一个喜欢安静的企业，2012年摩博会，钱江蓝宝龙150首次亮相。夸张的侧置减震惊世骇俗，立即引发网络热论。在150街车已经做到一个极致的情况下，这样的改进让人惊艳。在蓝宝龙的外观上，“龙”系的元素依旧明显，倒置减震、战士盔，超大油箱。同时，在保险杠位置，还增加了一个挡风护罩。

　　除去外观，蓝宝龙内在的改动也不容小觑。该车采用了摇篮四管式车架，在同类车型汇总首屈一指。整备质量高达145kg，远高于同类街车的125kg。同时，原来打算装配钱江龙的GS双平衡发动机，也首次装在了蓝宝龙之上。该发动机实际输出动力达9.0kw以上，被称是钱江150链条机动力之最。

　　蓝宝龙目前国内市场已全面上市，已经开始热销，价格大概在接近9000元的水准。而从网友对该车的评论来看，对蓝宝龙的好奇之处，也大多集中在侧置减震功能之上。这一配置在黄龙身上，已经广受好评。当这一风情悄然降临蓝宝龙，我们除了欢迎和欣赏，我们还能多说什么呢。

　　六、雾里看花小黄龙

　　从2012年开始，小黄龙150和250，在网络上开始流传。有消息称，小黄龙将会在2013年年底上市。从目前流出的图片来看，作为黄龙穷人版，小黄龙在很多方面，都和黄龙相像。以大排量的标准制造小排量，改变小排量市场一成不变的局面，应该是钱江的初衷。

　　150cc的小黄龙，采用了外露钢管车架，用来悬挂发动机，这一创意来自于黄龙。与传统板式或摇篮车架相比，其稳定性将会更优。全包的覆盖件，让小黄龙与黄龙拥有更多相似之处。前后碟刹盘、中置减震器、LED仪表、风冷散热器等配置，在国内150街车市场，堪称是最顶级的配置。除此之外，小黄龙超过蓝宝龙，整备质量高达155kg，创下国内同排量车型之最。

　　在发动机选择上，网络上的150小黄龙悬挂GS发动机，采用电喷系统，并有可能悬挂GT发动机。155kg整备质量、150cc发动机、电喷系统，这样的搭配似乎并不协调。但是，在实车出来前，一切皆有可能，我们相信厂家会给出更好的解决方案。当然从产品线和品牌路线看，国内各厂家和钱江品牌一样，150cc的排量上车型密集，最好的方案，莫过于250cc的小黄龙走贝纳利品牌的布局。

　　有关于250cc的小黄龙，至今仍深藏在迷雾之中。250cc是目前国内的黄金排量，能够得到动力性和经济性的最佳组合，这一点，已经得到绝大部分摩托车爱好者的认可。对小黄龙而言，单缸250cc发动机，超大扭矩，超大功率，水冷电喷，以及优秀的车体设计，将会成为又一让人痴迷的经典。

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2013-5-16 09:36

　　七．“龙”系展望

　　中国庞大的市场，领导者的技术背景，雄厚的研发能力，是“龙”腾飞的几个重大利好。通过多年发展，钱江“龙”已形成了自己固定的风格。但与世界水平相比，“龙”的排量还比较单一，仅有125、150、600以及酝酿上市的250排量，而在300、400、500、800、1000甚至更大的排量上，都必须有所布局。对于这一点，我们相信钱江的领导层一定在积极地运筹帷幄，我们也期望更多的新车型早日面市，并真正投入量产。只有这样才能真正地让“龙”代表中国摩托车的最新成就，成为世界经典车型车系，中国摩托看钱江，也才能成为现实，并载入史册。