无拘无束 “魔术师”Yamaha XG250

飙车族

时间：2013-9-16 15:27:32 文章来源： 二手摩托车交易网

   2003年的东京车展上，雅马哈的产品阵营中出现一款名为Tricker的小车。当时，这款纤弱的小车深陷迷眼的大排量中，并没引起观者足够的重视，没人能够想到这款不伦不类的小车会在以后成为众多车迷的最爱，还得了一个“魔术师”的外号……

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2013-9-17 11:08

    经过80年代的酝酿和90年代的勃发，进入新千年的世界摩坛荡漾着活力与激情，层出不穷的高性能车型撩拨着车迷的每一寸感官神经。亢奋的新千年，一个欣欣向荣的开始。为了抢占市场，有实力的摩企纷纷升级、换代，更有实力的则谋划着出新、出奇。XG250就是雅马哈的一记怪招。

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    XG250是一款极力脱离交通工具范畴的娱乐车型，倡导的是一种“无拘无束”的玩车理念，专为城市中那类玩心中、活力足、渴望放纵的年轻车手而存在，设计师所做的一切，都是为了满足车手的“为所欲为”。XG250的设计灵感源于越野车和攀爬车，但厂家并没有把这两款车生拼硬凑在一起，而是借鉴、创新，充分发挥设计师的想象力，力求推出一款全新用途的全新车型。

    XG250的动力系统源于同厂轻型越野车XT250，在这台单缸四冲程249ml发动机的内部，历经考验的锻造活塞和薄型活塞环能增强发动机的耐久性能，并能在运转中降低活塞与汽缸壁的摩擦，提升工作效率。同时，这又是一款省油的发动机——据厂方资料介绍，以60km/h的速度行驶时，每升汽油可以支撑行走50公里！已经接近125ml单缸发动机的水平了。考虑到整车的特殊用途，2004款XG250的化油器采用负压式渗透设计，并整体前倾，此举避免了特技动作(尤其是抬前轮)中的燃油泄露，也让动力输出更加可靠。

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    为了营造便捷轻灵的操控，XG250在车体的设计上追求轻量化。为此，雅马哈针对该车设计了一款全新的车架——以两根龙骨为主干，将发动机和配气、供油系统集中在车架的中央部份，最大限度营造合理的重心分布，增强车体的稳定性和灵活性。

    XG250的前后轮胎均为轮胎厂专为该车设计的方块胎纹的道路越野两用型，轻量化的铝合金轮框规格为前19英吋、后16英吋，足以应付不同行驶状况。35mm直径正立前悬挂配合Monocross单筒油压弹簧后避震，应付一般路面行走、郊外野地休闲和非常规驾驭都是没问题的，瘦削车体上仅有790mm的座高绝对是平易近人，也再次强化了整车的操控性能。

    从2004年上市以来，XG250没有进行较大的改动，只是在进入2007年之后，面对环保的流行趋势，技术人员迫于压力将供油系统由化油器改为电子燃油喷注系统，配合优秀的催化装置，提高了整车的环保性能。

    厂家的“不思进取”倒不是实力不济或是不重视这款“小众”车型，而是这款车型在设计之初就已堪称完美，早已在全球范围受到年轻车迷的追捧。

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    如果说结合了越野车与街车特征的滑胎车为车手带了的是刺激，那么，完美融合技巧攀爬车与越野车特点的XG250让车手体会到的就是自由，一种随心所欲属于驾驭的自由。这款娱乐功能出众的个性车型好看、好骑、好玩，唯一的不足就是于许多国内车迷而言价格偏高了，二手车都要超过两万元的售价使其只能成为少数发烧级车迷的玩伴。另外，想要玩好这款看上去很好玩的车，没有一定的驾驶技术做铺垫，也是不太容易的。玩车和骑车的最大不同是——在经济上和技术上都需要实力。

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    Yamaha XG250 参数规格表：

    压缩比：     9.5 : 1
    总排气量：   249ml
    最大功率：   13.2kw /7500rpm
    最大扭距：   18.6Nm / 6500rpm
    轮胎(前)：   80/100 - 19 M/C (49P)
    轮胎(后)：   120/90 - 16 M/C (63P)
    座高：       790(mm)
    整备质量：   117kg
    油箱容量：   7.2L