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温柔暴羊 光阳Xciting 400i大排量踏板车

时间:2013-11-18 17:35:48 文章来源: moto2s

    说到光阳的踏板车,国人印象最深的莫过于曾风靡大江南北的豪迈、名流,对光阳的大型踏板车知之甚少。事实上,光阳在250mL级以上踏板车领域有着不俗的技术实力,整体性能不输于任何一家国外摩企,绝对称得上“世界级”水平。本期测试的Xciting 400i就是光阳大排量踏板车阵营中的一支劲旅……

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    人性化设计,随处可见

    别具匠心的灯组设计让Xciting 400i成为Xciting家族之中最时尚的一员。双鹰眼大灯的下方加入LED行车灯,车尾除了使用LED之外,加入了灯条设计,是光阳近年继Racing King 180之外另一款用上灯条式尾灯的型号。

    作为一台大绵羊,车迷们最关心的就是储物空间的问题。据厂方表示,座鞍下可以存放一顶全盔。车头前挡设有小型储物箱,内裡备有12V充电插孔。钥匙设在前挡的中央,同时也是座鞍的开关。虽然车座宽大,但仍能轻松弹起,这要归功于前端的两支油压臂支杆。前挡左边设有小型的杂物箱,内有12V充电插头。右方没有杂物箱,但却加入了驻车制动。操作方法也十分简单,向下压就锁上制动,向上抽起就解锁。

    排气管的设计融合于车身线条之中,隔热罩采用了一体化的线条设计,十分大气。油箱加油口设于车梁前端。仪表弃用三圆表设计,改用高反差指针及LCD组合。指针显示转速,LCD显示车速、油量、时间、千米数、计程、故障码等等,LCD採用了反黑显示,跟黑色為主调的仪表十分相称。

    车架同样是Xciting 400i的特点之一,高钢性轻量化车架比同级车款轻15%,同时让Xciting 400i的过弯倾角低至42°,使大绵羊也可以极致地展现运动性的一面。Xciting 400i的制动是卖点之一,前制动配双280mm菊花盘,卡钳却是放射式四活塞,绝对是跑车级的规格。

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    意料之外

    当我猛给油的瞬间,我知道,这一次,是我错了。胯下的这台光阳Xciting 400i在起步时爆发出的力道,出乎我的意料,完全颠覆了我对绵羊的固有印象。发动机的运转很安静,而且运转时的震动也没预期中大,所以驾驶时十分舒适。

    Xciting 400i的低扭十分充足,发动机在三千转已有很可观的功率输出,至五千转左右已经可以在高速公路上轻松奔驰。仪表的红区设在八千转后,这说明还有三千转的空间去继续加速疾走。

    这一切,都要归功于那台光阳耗资数亿所研发的排量达399mL的单缸、水冷、四冲程、4气门战斧电喷发动机。该发动机用上汽车级的低摩擦技术,活塞、油环厚度降低、外周电镀硬铬,以减少磨耗与润滑损耗。配以轻量化的曲轴和凸轮轴,在转速为7000r/min时可以爆发出26.5kW的最大输出功率,而最大扭矩也在6000r/min的转速下达到了37N•m。配合新的CVT系统,Xciting 400i的运转变得畅顺平滑,既有跑车的特性,也有休旅车的舒适。强劲的低扭让市区骑乘相当轻松,在车流中可以轻易穿梭,同时较低的接合转速使车子不容易出现暴冲的状况。

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    轻松驾驭

  Xciting 400i的车座不算很高,但很宽阔,坐上去之后,第一个感觉就是坐姿较其他的大绵羊更为舒服,双手及双膝的位置适中自然,所以Xciting 400i更适合跑长途。

  扭动油门的一刻,Xciting 400i一如光阳车近年的惯常表现,有冲出去的感觉。直路加速当然完美,入弯前减速也得心应手,双制动盘加放射卡钳是理想的组合。到过弯的一刻,就是惊喜出现的时候。Xciting 400i的重心非常集中,比起其他型号更能感受到重量都在车底。可是Xciting400i面对S弯的时候,它的反应没因为重心集中而有预期的灵活。不是不灵活,而是它近200kg的自重。稳定性是Xciting 400i强项。偶尔攻弯的话,Xciting 400i的制动与车架的刚性也应付有余的。

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    总结:

近年来,中、大排量的超级绵羊市场越来越火爆,此次光阳携400i加入到中量级绵羊的厮杀中来,显然是有备而来,该车的完美设计和不俗性能足以令对手寝食难安,对车迷的**也是很难抗拒的。所以,只要价格定位合理,Xciting 400i必然会对现有市场格局造成很大冲击。
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