达喀尔拉力赛：解读达喀尔

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文章来源： 和讯 作者：佚名

    一、赛事简介

　　达喀尔拉力赛（Dakar Rally），曾称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。

　　该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1、2、3开头（如105表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号）。与世界拉力锦标赛（WRC）相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。

　　该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

　　达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受摄氏40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。即便是这种情况，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

　　二、赛事起源

　　"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"

　　(打开冒险之门的是你自己，如果你愿意我可带你一起去。)

　　"对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"

　　这是达喀尔拉力赛的创始者泽利•萨宾(Thierry Sabine) 所说的。1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利•萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受**及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

　　1992年，于贝尔•奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

　　上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线。

　　三、赛事历程

　　1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔

　　2000年：达喀尔 - 埃及开罗

　　2001年：巴黎 - 达喀尔

　　2002年：法国阿拉斯- 西班牙马德里- 达喀尔

　　2003年：法国马赛- 埃及沙姆沙伊赫

　　2004年：法国克莱蒙费朗- 达喀尔

　　2005年：西班牙巴塞罗那- 达喀尔

　　2006-2007年：葡萄牙里斯本- 达喀尔

　　2008年：赛事被取消。由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。

　　2009年：布宜诺斯艾利斯 - 智利- 布宜诺斯艾利斯

　　2010年：布宜诺斯艾利斯- 布宜诺斯艾利斯

　　2011年：布宜诺斯艾利斯- 布宜诺斯艾利斯

　　2012年：阿根廷-阿根廷-智利-秘鲁

　　2013年：秘鲁-智利-阿根廷-智利

　　四、赛事保障

　　规则严格

　　达喀尔拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。

　　赛段险峻

　　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。