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喜迎新春 川崎Ninja ZX-6R ABS钜惠2万

时间:2015-2-4  文章来源: 上海东洲摩托车

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    喜迎新春佳节,原价18.89万的Ninja ZX-6R ABS钜惠2万。

    只要动动你的手指,当此帖点击量突破2015次,这个价格就能实现!快把这个好消息转给你身边的朋友吧,主动权就在你手上,价格由你决定!

    下面小编就来介绍一下这款车的几大亮点。

    亮点1

    High / Low两段式力量模式选择

    在低转时两者输出一样,但随着转数上升,Low模式会把引擎控制在八成境界,油门反应也会温柔一点。而High模式则会恢复引擎十成功力,油门响应性也恢复敏锐。新车配备的系统是揉合ZX-10R的S-KTRC系统和ZX-14R的KTRC循迹系统而来。ZX-6R的KTRC系统可以完全关闭,以符合个别车主的喜好。选择方法是利用左手拇指,相当方便。

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    亮点2

    KTRC三重模式Traction Control

    新系统被优化成为三个模式。Mode 1是Race track赛道专用,追求最强大加速力,和ZX-10R的S-KTRC系统相近。Mode 2是Street riding街道乘骑,平衡的追求性能和轮胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式湿滑路况下使用。严防轮胎打滑,类似ZX-14R的KTRC系统,在湿滑路段上增加骑士信心和安全感。

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    系统的操作方法是透过不断高速运算,去预计未来会发生的情况。当系统预计到轮胎将会打滑,便会开始减低马力输出,去平顺打滑的幅度。

    在Mode 1和 2,系统会以每秒钟分析200次的速度去决定是否需要微调点火来修正马力。在Mode 3时,当感测到轮胎打滑时,系统会进入三重管控模式,透过修正点火时间、燃油供应以及进气量来调正马力输出,让后轮尽快恢复抓地力。整个修正过程都会很顺滑,不会有明显顿挫的感觉以维持车身稳定。

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    最令人赞赏的是ZX-6R的KTRC系统,主力靠先进的软件,尽量简化硬件需求。系统只有前后轮的速度感应器和引擎管理模块,没有其他感应器以降低重量。

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    新款的前倾角是23.5度较以往更垂直,转向更敏感。

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    前叉采用SHOWA大口径活塞设计的BP-SFF前叉。左右两根前叉都有弹簧,左叉负责调较预载,右叉负责调较受压及回弹。

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    这个设计的优点是重量较轻,在避震伸缩初期时运作也较平顺,在大力制动时前叉大幅收缩时,仍提供丰富路感。

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    另一方面,车尾的Uni-Trak避震也增加了连杆比率,弹簧长了25mm,弹簧取材也软了一点,让骑士屁股不再那么受罪。

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    亮点3

    KIBS ABS跑车专用防抱死刹车系统

    KIBS是一个多重感应系统,透过监察刹车卡钳内的油压,油门位置、引擎转速、离合器的位置和档位位置,收集不同行车数据再加上前后轮的速度感应器,来决定介入制动操作的时机及幅度。ABS组件和ZX-10R一样都是轻量化的BOSCH作品。

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    KIBS系统优点在于精准控制刹车油压,油压不会突然大幅下降令制动力减弱,减低脉动感觉,制动时操控的手感也得以维持。

    此外,后轮是否在制动时升起也是系统监察的目标之一。当感应到后轮升起时,制动油压也会下调。更令车主喜欢的是,急速拖档时由尾轮出现的back-torque导至锁轮情况,会被一般ABS系统视为介入时机而导至制动力下降。KIBS由于收集引擎转速、离合器的位置和档位位置的数据,所以会知道后轮打滑是否因为急速拖档而造成,制动力不受影响。

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    亮点4

    中段丰厚输出

    你不会相信排气量只是增加了37cc,只是百分之六,便可使引擎在中段输出有如此明显的改善。主因是加长了冲程的新引擎充分照顾到街跑的需要,不再需要高唱入云才有效果。低至4千余转便有心有力,比起上款ZX-6R起码早了两千转。

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    另一方面,高达一万五千五百转才入红区的引擎转数,虽然在道路用不着,但不用担心高转数用多了会损坏机器,弯中拼搏时也不用急于转高档,引擎由4千至1万5千转之间有好大的可用区域,弹性好大。山路游走保持在二、三档,偶然上上四档,不需担心转数和档位。

    车辆参数

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