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来辆7万块的哈雷!全新STREET 750评测

时间:2015-5-1  文章来源: 汽车世界 作者:袁启聪

  哈雷上一次推出全新平台的新车,已经是14年前的事情了,所以,大家对新车充满期待。同时,全新STREET 750,还是一款哈雷寄托了好多心愿的车型:希望用低价来发展一群年轻的客户;希望它能改变城市街道被日本对手占据的局面;希望它能拉低哈雷品牌的公众认知年龄;希望它……

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  哈雷要发布STREET 750的消息,一早就在我的机车朋友圈中热闹开了,干脆利落地分为两个阵营:支持派非常兴奋,因为它是一部正宗的哈雷!更关键是这部哈雷的价格比以前“亲民”多了,年轻人的哈雷梦变得不再遥远,而且新车如同一张可以随意发挥的“白画布”,任由新车主发挥想象力,把爱车改装成自己心目中的模样;反对派同样旗帜鲜明,这群主要由“机车老炮”组成的派别,看着水冷的750cc发动机,还有苗条的身材,多数会不屑一顾,质疑起STREET 750对哈雷家族的忠诚度,讥讽它和一部日本车有什么区别?

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  然而小个子通常都有大智慧,STREET系列要在这个不可一世的傲慢家族中占有一席之地,仅仅靠在《美国队长》电影里亮个相当然不够,必须靠巧劲儿。一组数字或许能解释,如果哈雷再不推出STREET系列,后果可能会很严重:统计表明,1980年哈雷车主的平均年龄仅为25岁,而到今天,它的大多数购买者却是年过半百的人了,也就是说,哈雷真正做到了“伴随车主成长”,它的产品始终在卖给同一群人,并且随着它的客户一起在慢慢变老。不知道哈雷的领导层,会不会听过中国那首著名歌谣:“我能想到最浪漫的事,就是和你一起慢慢变老……”。但对于一款产品,这件事可一点不浪漫,恐怕照这样的势头发展下去,配备V型双缸风冷发动机的哈雷轮椅,应该很快可以上市了。

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  必须有一款可以有效吸引年轻人的新车!显然,哈雷早就意识到这个问题,早在12年前,哈雷发布了一款与保时捷合作的新车V-Rod,这款车破天荒采用水冷V2发动机,是哈雷一个世纪以来,技术最先进,性能最好的一款摩托车。结果是,V-Rod很好地诠释了什么是“叫好不叫座”,哪怕连著名的电视节目《Discovery》也专门为这部车做了一期节目,但销量却未如预期,还被老哈雷车主排挤,沦为鸡肋车型。

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  在我看来,V- Rod犯的错误,并不是因为它不够好,而是因为错误的市场定位。既然是为年轻人准备的车,而且是一群之前没接触过哈雷的新客户,那V-Rod 的高价就不得不让他们犹豫,毕竟同样的价格,拿去杜卡迪买速度,都能追上F1了。另一面,原来的那群“大叔”车主,最看不起的,恰好就是V-Rod的速度——我穿得那么帅,各种银器布满全身,又是皮靴又是皮大衣,头顶还插几根羽毛,开那么快,就算身上的“零件”足够牢固,不至于跌落一地,更不可容忍的是,开太快,别人都看不清自己的帅样,不就白穿了吗?最后,这部哈雷历史上技术最先进,速度最快的摩托车,却落得两边都不讨好的尴尬,这一步棋显然走得不聪明,花了不少精力,谁也没讨好,自然拉低车主年龄的希望也落空了。

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  虽然来得晚,但STREET系列应该是哈雷“想明白”的产品,7万多的价格一公布,年轻人马上就兴奋了,日本车马上就害怕了。是的,哈雷STREET就是一个和日本车抢生意的角色,这件事有些哈雷粉会觉得丢人,就像谁拿了他们的爱马仕去和H&M比较一样不可接受。但市场反应却很热烈,广州哈雷的经销商告诉我,第一批到店的三部车,还在路上就被抢光了,新车主连真车都没见过就缴纳了全款。这就是品牌的魅力,我相信什么时候爱马仕推出一款699元的包包,订单同样火爆。

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  STREET 750采用排量为749c.c.的全新Revolution X水冷V型双缸发动机,从设计之初,就是为了满足城市间走走停停的行车需求。水冷,对于哈雷来说是一个敏感词,哈雷的粉丝向来都容不下这些“先进”的东西,直到现在,他们还病态似地迷恋着“马蹄声”(一种由古旧哈雷化油器发动机,以低于正常怠速运转时发出的类似马蹄声的韵律),并以“没有了马蹄声”来作为看不起现代电喷发动机的依据。对的,你没有看错,连“电喷”这种现代汽车再基本不过的技术,哈雷坚定粉都可以鄙视,可想而知STREET 750在他们心目中是何等的大逆不道。

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  我倒是很喜欢这台全新的发动机,它提供了甚至比883更优秀的低扭响应,动力来得很扎实,起步很快,或许这和新车提供了“即时响应的油门系统”有关系。哈雷介绍,这样的设定,非常适合在城市驾驶,“可以快速避开城市中的拥堵环境”。

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“城市驾驶”,是让中国摩托车玩家尴尬不已的话题,STREET 750如果要再它最擅长的舞台表现,并不容易,因为国内的大城市,基本上都已经对摩托车上路作出限制。好了,先不说这个扫兴的话题,况且心中有坚持的车友总能想到出发的办法。除了在哈雷的老家美国,城市,向来是欧日品牌摩托车的领地,驾驶一部笨重的哈雷摩托车挤进闹市的车流,是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750,216kg的重量,比底座板883还轻巧了30kg,32度的转向头转向角,是哈雷家族中最大的,而规格为100 80/R17的前胎,同样是哈雷家族中最纤瘦,最后加上充沛的低扭响应,让新车具备丝毫不亚于欧日“城市街车”的机动性能和灵活性。
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  最最重要的,是全新的水冷系统,水箱面积远大于刚刚才追加上水冷系统的103立方发动机,这是个“谁用谁知道”的好处,哈雷骑士最大的噩梦,是走走停停时,骑士的胯下会被风冷发动机热情地炙烤,“煎蛋”的痛苦,将不会出现在STREET 750上。
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  变化的还有骑行质感,以往的哈雷,哪怕是最轻巧的883系列,骑起来都会有一种大车特有的分量,和一骑就能上手,强调人车工程的欧日车型相比,哈雷向来不太考虑车主的感受。我怀疑他们造车的理念是:按照老祖宗留下的配方,用最好的材料,前辈的教诲,建造出一部摩托车,至于这部车能发出多少马力,是不是好骑,甚至踩下刹车能不能及时停下来,都是不重要的。STREET似乎没了这些固执,是最容易上手的一部哈雷。离合器和油门,从行程到响应,都是很好适应的,用某位资深哈雷车主的话:“和骑一部日本车没啥区别”。
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  “好骑”,这本来应该是褒奖之辞,但之于哈雷,却成了被吐糟的关键项,你说奇怪不奇怪?哈雷粉丝向来把“控制”这件事,看成是自己炫耀的本钱,越难骑的车他们越着迷,下面提到的一款官方改装作品,就把换挡机构改成手动,更考骑士手脚配合的功夫。对造型,对骑行,哈雷都有自己独特的审美,难道不是吗?如果谁会把一部本田或者杜卡迪改成这种模样,会被讥笑成“有病”吧。
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  目前哈雷在国内共计投放了5个车系共计26款车型,每个车系均衍生出多款风格不同的车型,唯独STREET系列,只有750一款,虽然国外也有STREET 500车型,但也只有发动机排量的差异,车型设计上是完全一致的。不过请放心,“世界上不会有两部相同的哈雷”,这句被哈雷车主奉为圣经的话,放在STREET 750必须生效。“STREET车系就是一张空白的画布,车主可以在上面随意发挥,创作自己独有的作品”,在为什么STREET车系只提供一款车型的问题上,哈雷戴维森中国区总裁高瑾馨女士是这样解释的。
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  的确,一款面向年轻人的车型,“哈雷大叔”还是不要太“自作多情”为好,提供一个好胚子,不必要的装饰都省下来,把价钱拉低,省下的钱就交给车主自己去发挥吧。当然,为了挑逗未来车主的**,哈雷还是为新车准备了三款由哈雷美国总部Willie G.Davidson设计中心设计师亲自操刀的STREET改装车,这三款被命名为RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品,设计灵感分别来自赛车、欧洲艺术范儿、日本颓废风格。这几个示范改装方案,增添了年轻人对于新车的信心。
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  在我看来,玩风格,是STREET的唯一出路,虽然它的机动性能是哈雷家族中的优等生,但还是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格调,这可是欧日对手无法企及的,如图高瑾馨女士所说,这张空白的画布具备无限的创作空间,油画还是漫画,比的是精神层面的东西,哈雷品牌的魅力,是远超过一部摩托车本身的。
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