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当摩托车都装上了涡轮增压,会有多牛逼?

时间:2015-5-21  文章来源: 重庆机车联盟

  川崎H2/H2R的上市搞得热火朝天,虽然使用涡轮增压发动机的汽车现在越来越多,但是使用涡轮增压发动机的摩托车还是为数不多,到底什么是涡轮增压发动机,它的基本结构和工作理又如何呢?现在坊间越来越多车迷朋友知道涡轮增压可以提升动力,但却不知道它是如何完成。国外N多摩托车加装涡轮的案例,国内车友看了都说过瘾,但是什么样的改装才能达到那种状态?

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  首先你必须要弄清楚什么叫涡轮增压。

  说通俗一点,一切的一切,我们都需要从涡轮增压系统的基本原理谈起。 影响发动机动力输出的原因有很多,但其中最重要的,莫过于如何把更多的空气塞进汽缸,提高容积效率(更多的空气将带来更大的动力)。排量为1000cc的引擎所能够产生的马力与扭矩,在理论上必然会比相同设计的600cc 引擎来得大。

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  在汽车领域,一般的NA(自然进气)发动机的做法,逃不开加大节气门口径,或换多喉直喷等,使高转速时可以在同油门深度下,获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后,作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下,真空吸入空气有一个相对的限度。

  有的NA 发动机改用高角度凸轮轴(Hi Cam,借此增加进排气门重叠角度),可以在高转速下获得高动力,但缺点是低转的扭矩较差,而且如果角度过大,会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术,再配合可变凸轮轴等技术(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡(大家熟悉的本田CB400的VTEC就是此类技术)。

  但即便是用尽以上方法,发动机的进气效率顶多提高60%。NA 发动机始终无法避免其宿命——空气是被动地被吸入汽缸内的。也就是说,引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入,即便汽缸吸满了空气,缸中气压也就小于或等于一个大气压。所以NA 发动机的升功率始终远不能将空气与燃油强制送入的汽缸中,而涡轮增压发动机则可轻松获得一倍以上马力。

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