返回列表 发帖

新时代里程碑 2002款哈雷VRSCA V-Rod回顾

2015-05-25 来源:越野e族 作者: 付荣

  即便是对摩托没有任何兴趣的朋友,对于哈雷戴维森这个名字应该也不会陌生,因为这个品牌实在太过于“张扬”。独树一帜的风格让其与其他摩托车品牌划分了明显的界限,甚至是哈雷机车的车友从来不与其它品牌车友为伍,这并非是说哈雷车友不友好,而是哈雷戴维森所代表的这种文化是其它品牌车型难以媲及的。

001.gif


  哈雷的车型中有太多的经典车型,但要说最为重要的一款还当属2001年发布的VRSCA V-Rod车型,这是哈雷首次采用水冷发动机的车型,此外这款车上还有很多技术细节是哈雷首次投入量产的设计,因此对于哈雷来说,VRSCA V-Rod车型是他们开启新时代的里程碑。

  VRSCA V-Rod的这台发动机是在VR 1000赛车发动机的基础上改进而来,其实哈雷VR 1000赛车在那段时间里的表现着实一般,但哈雷依旧选择将其进行升级并请来了德国保时捷的工程师协助。这台发动机的排量升级到1130cc,缸径和冲程分别为100mm和72mm,压缩比达到11.3:1,在8250rpm时能够得到115马力的最大功率,在当时来说已经是哈雷所有车型中动力最强的一款。

  对于这款街车来说,新款发动机的60度夹角设计相比此前一直采用的45度夹角设计的机型有着更加安静的表现,震动也所有降低,2-1-2的排气听觉效果也相当不错。

002.jpg


  除了新款引擎,这款VRSCA V-Rod还有很多地方与哈雷传统车型不同,其中最为明显的还当属加长了的轴距,达到1713mm,这比当年的Fat Boy车型足足多了75mm。较大倾角的前叉以及低矮的车身带来的好处就是稳定性,不过也受制于较长的轴距以及270kg的体重,VRSCA V-Rod的灵活性方面就显得没有那么的出色了。

  无论选择哪一款哈雷用于巡航都不会让你失望,哈雷擅长的正是这一方面,而这款VRSCA V-Rod再一次证明了哈雷的实力,车把的位置没有那么夸张,坐垫的高度也较低,整体坐姿还是非常舒适的,后座虽然也可以称作但舒适性要差很多。19英寸的前轮和18英寸的后轮无论是视觉效果还是实际使用表现都非常不错,292mm的制动卡钳能够轻松控制超过300kg(算上骑手的体重)的重量。

003..jpg


  VRSCA V-Rod之后,哈雷在这个方向有了更多的成绩,产品线也丰富了很多,其它车型也有不少借鉴V-Rod的设计,简而言之VRSCA V-Rod是哈雷从风冷进化到水冷时代的关键。
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表