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2015 Suzuki GSX-S1000F ABS香港试驾

时间:2015-6-4  文章来源: 骑士网

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  GSX-S1000F ABS街车版和F版的分别,只是车头车身多了一份full fairing,转向把手的设计、角度和高度完全相同。对于资深骑士来说,驾驶GSX-S1000F犹如Honda CB400SF般容易。因为车身轻,座位矮,转向把手角度大,直四机器出力线性。3000rpm以上开始正式发力,一过了5000rpm引擎的力量猛然好似倒水喷涌出来。

  F版虽然多了Full Fairing,但高速行车时别以为骑士可以比街车版免除风压。因为F版的风挡低,位置又偏前,所以骑士仍然要对抗风压。如果想再舒服一点,配置巡航级的长风档是指定动作。引擎採用大R K5长冲程设计,中低转扭力输出相当丰厚,这是最实际最常用的区域,改为街车便是最适当的选择。 虽然GSX-S1000F是有Full身影的街车,但脚踏相当高,转向把手虽然阔,但位置偏前和低矮,结合815mm座高,是一个进取型的驾驶姿势,但未至于为手腕 带来沉重压力。整体驾驶空间紧凑,中等身材的骑士应该会感到最舒适。如果手长脚长的高佬,坐上车便会感到有点屈手屈脚。
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  转动把手所需力度很轻巧, 而且左右转动的角度相当大,对于泊车、掉头都很方便。但表板面积细,资料又密集,除了转数最易观看之外,其余行车资料的位置在哪里都需要时间熟习。座垫软硬适中,面积也够阔,长途行车都坐得舒适。避震设定不及跑车般硬朗,行街较舒适,但如果车主是重磅人士,便要再调较一下避震设定。原装死气喉的声浪非常满意,低音饱满,声浪澎湃,所以不换喉也完全没有问题。
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  一直以来,Suzuki性能贴近跑车的街车选择不算多。Bandit 1250即使改用水冷和六速波箱,但车重和马力仍不能和现今高性能街车相比。 由GSX-R750改装而来的街车GSR750,由11年起一直独力支撑大局,但一公升所产生的自豪感,岂是750所能代替?苦候多年,难得Suzuki终于肯由跑车GSX-R1000移植引擎,创制出现代高性能街车GSX-S1000之余,当然顺手搞多一款Full Fairing的F版街车。这台放在GSX-S身上的999cc水冷并列四汽缸引擎,压缩比达到12.2:1,缸径和冲程分别是73.4mm和59.0mm。留意新车引擎并不是采用现款GSX-R1000,而是採用引擎冲程较长的K7机器,以便营造出更适合街道使用的加速冲刺感。
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  不过F版的头灯并不像GSX-R或GSX-F采用上下设计,而是改回左右两盏头灯设计。问题是,GSX-S1000F是独眼龙,在正常行车的状态下,大灯只著一颗,另一颗要留待高灯时才会亮起。在香港道路行车,高灯通常都只是闪几下,所以新车大部份时间都是独眼龙。相比起2010年面世的GSX-1250FA,虽然以Bandit 1250为蓝本才套上Full Fairing,但起码FA的头灯外型不会是单眼仔,也有泊车大架,维修保养泊骨位都更方便。
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  虽然是K7机器,但别以为是旧科技。Suzuki仍然有为现有基础上注入新科技。引擎活塞的制作方法采用更先进的FEM (Finite Element Method)制作,能提供更精进的刚性和重量比。新活塞和活塞环,重量减轻了3%,同时保留相同的耐用和可靠性。进气系统也注入了新原素。风盒入口有新的导气设计,能加快鲜风进入风盒之内,同时减低吸气噪音。
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  全新排气系统设计要兼顾排气效率和营造悦耳的排气声。四出二出一系统在1/4和2/3号蕉位有平衡压力的管道连接著,能强调低转低扭的输出。车底设有低重心的中鼓,能把排气喉的尾段可以造得特别细小简清洁。新车还有SET(Suzuki Exhaust Tuning),在中鼓之前有一个电动马达控制的活动蝴蝶掩,按引擎转数、油门开启角度和当时使用的波段,时刻不断调整打开蝴蝶掩的角度,以便营造最适当的排气回压,以免扭力流失。

  冷却系统方面,GSX-S1000的采用油冷却器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的风冷设定。水冷比油冷却器的好处是轻量化和更体积更细小,提供更多空间予工程师去设计死气喉。值得一赞是新车打火采用了和加汽车一样的友善设计,只需按一下,便会始续工作直至停车为止,车主不用一味扭著匙等著车。新车配备三段式Traction Control循迹系统的帮忙,不用再怕打滑失控了。三段式设置分别是关闭、第一级,第二级和第三级。第一级的敏感度最低,适合在好天好路时作激烈驾驶,系统会容许尾轮有限度地打滑。第二级适合城市和在一般路面上使 。第三级最敏感,防护性最强,适合湿地和冬天使用。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料,在有需要的情况下减低引擎输出。

  相比起跑车GSX-R1000,街车化的GSX-S1000F更容易驾驶。因为detuned了马力,加强了低转扭力。升高了转向把手,降低了座位,都是友善的改动。但论低转输出的蛮劲,仍然没法取代排气量的威力。GSX-S1000F在3000rpm以上的扭力输出,相比起GSX1250FA还是差了一截。当GSX1250FA在3000rpm时已差不多输出峰值扭力,GSX-S1000只是刚睡醒矣。前者注动中低转,开油时的拉扯感无限量供应。后者注重中高转,rolling start斗尾段极速的朋友,请选择GSX-S1000F。
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