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面对拥堵无压力 10万元级别摩托车推荐

2015年09月24日  来源:汽车之家

  最近这几年,中国的很多一二线城市都出现了所谓的“城市病”,而在这些症状当中,堵车又是最让人头痛的一个,不但浪费大家的时间,还影响每天早上上班的心情。今天我就为大家推荐五款价格在10万左右的进口摩托车。它们不仅是上下班通勤的利器,提升逼格同样一点不含糊。

  之所以选择十万元这个价位,是因为我们认为五万左右的摩托车或许已经满足不了“重口味”的车主,而12-15万元以上价格的车又显得略贵了些,所以就以10万作为基准点,取正负1.5万元以内的车款作为本次的目标车款。
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  备注:随着大贸摩托车在国内的热度提升,我们始终保持对大贸摩托车的关注。作为评测的补充内容,本文是汽车之家首次刊发摩托车海选文章,如果您希望看到此类内容或有其他建议,欢迎在文章评论部分提出。

  本文作者:张立祥,汽车之家评测编辑,来自台北,定居北京一年多。从十九岁开始骑踏板车,兴趣是征战台北某条山道。搬来北京之后,代步工具是一辆KTM 390 Duke,同时也是他的娱乐工具。去年骑了一整年的摩托车,就算下雨天也不例外,因为已经习惯摩托车快速、方便、有效率。虽然是一个汽车网站的编辑,但是对摩托车运动也颇有兴趣,目前在金港和新港卡丁车场练车。

  张立祥的微博是:毒舌人,里面有他与390 Duke一起进化的过程,希望能与同好一起讨论,如果有机会,能够一起练车是再好不过的事情。


KTMR2R 690 Duke
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  首先,我们第一款要介绍的车就是售价8.9万元的KTMR2R(以下简称为KTM)690 Duke。原本690 Duke的售价为12.8万元,现在一口气降了3.9万元,降幅巨大(690 Duke R仍为14.8万元)。对于北京摩友还有一个好消息是,690 Duke终于出现在北京的环保目录中(但690 Duke R仍然没出现),所以可以上北京的牌照了。

  其实690 Duke的风格还挺极端的,相较于其他600mL排量的运动车款,它的身形实在是单薄了点,因为它是当今车坛中少数690mL排量的单缸车型。另外,像街跑又带一点滑胎风格的设计,在车坛中也算是“特立独行”。也因为这样的设计,在提到690 Duke的时候,总是有人觉得有些难以接受,不过,环肥燕瘦,各有所好,690 Duke的确在街跑的世界中开创了自己的风格。
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  从这辆车的种种细节上看来,奥地利进口的690 Duke还是比印度生产、国内组装的200/390 Duke在质感上要来的好上许多。举例来说,车架焊接的痕迹就能够看出来两者的差异,690 Duke的细节处理就是比200/390 Duke要来的均匀不少,这就是多花三四万所得来的结果。
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  在悬架及刹车配置方面,690 Duke是这次海选中配置最高的车型。43mm的倒立式前叉(不可调),是减振器大厂WP的产品。前刹车虽然是直径320mm单盘刹车,但是使用了Brembo的对四刹车卡钳,刹车盘是浮动式设计,比起200/390 Duke要来的更有诚意,而且反应也灵敏许多。很多人或许会质疑排量已经到达690mL,为什么不配置双碟?这是因为车重不是很重,所以单盘配置足以应付这辆车的动力。
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  690mL排量的单缸发动机在国内的玩车风气中,的确不是非常讨喜,但是这也成为它的最大特点,发动机中有一个直径102mm的活塞,在摩托车发动机中算是比较少见的,另外,双火花塞也是这台代号LC4单缸发动机的特色之一。大单缸发动机虽然扭矩输出反应迅速,但是高转速延伸性还是有所不足,跟据我之前在海外试驾的经验,690 Duke的提速力度大约到了160km/h之后,会有明显减缓的趋势。
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  虽然我认为座高并不是对于骑士最大的障碍,但是很多新手其实还是希望摩托车的坐垫高度能够尽量降低。关于这点,690 Duke可能会让人觉得有点难以亲近,因为它的座高为835mm,对于个子较为娇小的人而言会造成一点困扰,好在这辆车还算轻巧,而且油箱狭窄,所以落脚还算轻松。
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  我们在KTMR2R北京店旁边进行了体验,第一个印象除了座高有点高之外,还有就是液压离合器操作起来非常轻,比起390 Duke要轻松太多。上路之后,拧下油门就可发现这台发动机的低速扭矩奇佳。但是依照之前的骑乘体验,这台LC4发动机并不适合用来高速巡航,因为它还是逃脱不了单缸的宿命——高转延伸性不若多缸发动机强、振动明显这两大缺点。
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  至于操控性,它骑起来不太像是骑着一辆大排量摩托车。轻量化是这辆车的最大优势,它的钢管车架只有9kg重而已,铝合金后摆臂只有4kg,看得出来KTM对于车重的控制非常有一套。而单缸发动机体积较小,曲轴长度较短,所以发动机运转的惯性也比较小,所以在倾倒车身准备过弯的时候,你会觉得车身动态非常的自然迅速,没有什么费劲的地方。
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  整体而言,如果只针对玩乐性而言,690 Duke的确能够拿到很高的分数。轻巧的的操控和强悍的扭矩输出都让它在弯道中有着极高的战斗力,在配置方面,它的表现也非常好,有轻量化高刚性的钢管车架,以及充满KTM特色的铝合金摆臂。但是你也得接受这台单缸发动机的振动、比较单薄的发动机声浪,还有高速表现明显不如搭载四缸发动机的车款。另外,它的外观看起来比较娇小,没有大排量摩托车的气势,对于许多注重“颜值”的车迷而言,可能不是那么讨喜。

  我会将这辆车推荐给比较重视乐趣的玩家,或是那些已经厌倦靠着拉转速过活的车主,还有那些想要找回纯真骑行感受的人。在低速弯以及山路中,它的极限极高,而在城市通勤的场合中,若您习惯了大单缸的暴力与振动,其实它也能称职的扮演好这个角色,毕竟它是这次海选中车重最轻的一辆车。

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本田 CTX700N
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2015-9-29 17:40

  本田在汽车领域或许是一间有点运动性格的车厂,但是在摩托车的领域中,本田的产品大多比较保守,偏重实用性与容易操控,这次所介绍的两辆本田车NC750S和CTX700N都符合这些特性。其实这两款摩托车都有搭载DCT(双离合器变速箱)的自动挡车型,但是因为价格超出了我们的范围,所以我们在文章里仅就手动挡车型加以介绍。

  首先,我们先简短介绍一下CTX700N的设计理念,CTX就是“Comfort Technology Experience”(舒适科技的体验感受)的缩写,因此它的外观带有一些美式巡航车低矮的风格,同时保证骑士在长途骑乘中能够保持舒适性(感谢网友反馈,指出这辆车长途旅行并不舒适,腰部欠缺支撑),但是它的整体造型并没有像真正的美国车那样圆润古典,取而代之的是较为现代、简单的线条。在车体细节上,则是展现了本田细心的一面,以大灯为例,这辆车虽然没有导流罩,但是本田的工程师在设计的时候,还是考量到了高速巡航时的风阻会为骑士所带来疲劳感,所以大灯和油箱前缘的外形能够将气流导开,避免直接吹向骑士。不过我们并没有实际骑上高速公路体验,因此效果有待验证。
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  从车上的细节可以看得出来这辆车是以实用为主,因为没有什么精雕细琢的装饰,或是像690 Duke用上了高档的配件。你不会看到太多花俏的设计,一切都是“够用就好”的逻辑。不过就算有些地方看起来不是那么高级,但是显现出的质感还不错,不至于让人觉得粗糙。
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  此车的刹车配置,显现出日系车厂控制成本的功力,这组Nissin单向双活塞卡钳常常出现在本田的非运动车款上。刹车盘远看让人以为是浮动盘,但仔细一看才发现只是普通的刹车盘,固定方式不像以往靠近轮圈中心处,而是较靠近外围的地方。只不过这些日系车厂虽然用的配件不是很高档,但是表现通常都有一定的水平,能满足多数人的需求。
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  悬架方面,前叉使用的是直径41mm的正立式前叉,行程为120mm,这点与NC750S的设计一样。后悬架使用了多连杆结构,本田称之为H.M.A.S系统。看来CTX700N与待会我们要介绍的NC750S有着诸多的相似点,后摆臂是日系车常常可以见到的长方形钢管,管径是75×35mm,长度则为570mm。
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  CTX700N所搭载的这台发动机看起来虽然平淡无奇,但是却非常省油。除了省油,它的运转噪音非常小,振动控制也很不错,原厂宣称这台发动机在设计的时候,特别注意低中速扭矩输出的顺畅性和低重心的概念,因为这样才能让每个人度能够轻松驾驭车辆。
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  至于坐姿,相信绝大多数的人都能够接受这样子的设定。座高只有720mm,而且手把的位置非常靠向骑士,所以操控起来很轻松,脚踏的位置也不会离骑士太远,本田在设计的时候应该有考量到亚洲人的体型。
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  启动发动机,第一个直觉是“发动机声响好安静”。配置直列双缸的的CTX700N 果然不负本田摩托车的盛名,平顺的发动机声响跟690 Duke略带机械感的运转声响简直就是两个世界的产物,事实上本田摩托车的发动机平顺性,在日系车中也算是名列前茅的。跨上车轰两手油,你也能马上感受到发动机的振动很小,虽然不像四缸发动机那样平滑顺畅,但是也算是相当不错的表现了。
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  我们在道路上进行了短暂的体验,发现CTX700N的动力表现没有想象中的强劲,发动机转速上升的并不快速,让人感觉有些慢条斯理。但是这辆车的扭矩输出带却颇为宽广,中途加速的时候不需要特意降挡拉高转速才能够提速,所以,就算是刚踏入大排量领域的初学者,也能够轻松控制这辆车,不会因为太强的动力而产生恐惧感。
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  在一般路上行驶的时候,也能感受到这辆车是属于沉稳类型的车款,重心虽然低,但是整体的操控感受也说不上轻巧灵活,毕竟轴距和车重摆在那里,但是骑行姿势非常轻松,是一辆可以长途骑行的摩托车,而且此车还有一个特点,就是发动机转速很低,几乎要跟汽车发动机的转速差不多了,也难怪它的油耗能够有如此优异的表现。

  整体而言,CTX700N的表现并不是很有“激情”,它是一款成熟的产品,也是一款具有典型本田的风格的产品。就配置方面,它的表现并不算太抢眼,只能说是够用而已,但是做工却有本田一贯高品质的表现。另外,此车虽然没有搭载本田最新式的DCT双离合器变速箱,不过发动机还是用上了本田的低摩擦技术,因此造就了耀眼的油耗数据。我认为这辆车或许跟国内的玩车风气有些差别,但是就本质来看,CTX700N的表现的确符合它的设计初衷,如果你只想要一辆骑起来很轻松,看起来又有点性格的大排量摩托车,那么CTX700N将会是一个不错的选择(如果可以加点钱买DCT车款更好)。

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本田 NC750S
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2015-9-29 17:45

  如果你曾经仔细比较过NC750S和CTX700N,会发现它们有诸多的相似之处,例如相同轮圈、减振结构,甚至连车架前半部的几何角度都大致相同,因为NC750S、CTX700N和Integra 750(踏板车)同属与“New Mid Concept Series”开发计划的车款,在计划中,这三款车都使用相同的车架、发动机和减振系统(不过细节还是会因为车辆属性不同而作出更改)。在汽车上利用相同平台开发出不同车型的手法,在本田的手里也被玩的炉火纯青。不过,从外观上看起来,了两辆车还真是有很大的不同。
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  从外观看起来,这辆车的外形就只能说是“流畅”而已,不像很多街跑车(例如川崎Z800,售价11.6万)有着夸张极具侵略性的外形,或许是原厂考量到这辆车的用途,所以不想将外形设计得太具侵略性,给人一种“披着狼皮的羊”的感觉吧。不过外形本来就是一种见仁见智的事情,所以我们不在这里做出批判。
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  NC750S比起CTX700N更加偏向城市使用取向,这点从它的储物设计可以看出。很多人会因为跨骑摩托车的储物空间不足,而加装尾箱,但是这样一来又破坏了原有的车很线条,是一个两难的选择。设计师巧妙地将NC750S的油箱移到车尾,把原本油箱的空间转变成为储物空间,如此一来,你就不必另外加装储物箱。虽然容量只有21L,但是比起一般跨骑车款甚至连手机、钱包都放不下已经强上许多了。
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  在许多配置上,我们可以看到很多使用的配件都跟CTX700N相同,所以在操作表现上,两辆车的差异也相差不多,只不过在一些细节上,例如坐姿、座垫高度、拖曳距的设定还是有些不同,但是这应该是针对车型定位不同所作出的差别化设定。
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  发动机和CTX700N是同一个系列的直列双缸发动机,只不过排气量增加了76mL,这台排量745mL的发动机是基于原有排量669mL的发动机扩大缸径(73mm扩大到77mm)而来的,并且将单平衡轴升级至双平衡轴,但是输出特性仍然没有改变,还是一台强调低速扭矩输出的发动机。
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  虽然NC750S在这个车系中是稍具运动性的车款,但是整体而言还是以都市通勤、轻松骑乘为主要诉求,所以,此车的坐姿非常的“友善”,并不会过于低趴,而身高不高的骑士也能轻松驾驭,不过,这样的代价就是高速时会受到比较大的风压。
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  在简短的体验中,我们发现这辆车的动力输出表现跟CTX700N十分类似,输出平顺、转速提升并不是非常快速,但是运转顺畅、振动轻微,低扭充足但是不像690 Duke那么神经质。简单地说,它不能满足性能狂热分子的需求,但是却能够满足一般人通勤之余,想要更快一点的动力需求,而且它的巡航转速不高,在长途骑行时能够减低骑士的疲劳。
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  总结NC750S的表现,其实它在动态上没有什么令人感到特别兴奋的地方,总是让人觉得缺乏了一点“个性”,与CTX700N相同,都是很有本田风格的摩托车。你很难在它身上找到什么令人感到激情的元素,但是缺多了一些运动型摩托车没有的实用性,还有超强的油耗经济性。我会推荐对于速度没有那么狂热、又希望增添一些实用性的摩友考虑这辆车,当然,如果能够再多花一些钱买DCT(双离合器)车型会更好。

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本帖最后由 追风 于 2015-9-29 17:53 编辑

哈雷戴维森 SuperLow 883低座版
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2015-9-29 17:49

  “哈雷戴维森”(以下简称哈雷),我想应该没有人不知道这个品牌吧?因为只要看到这种充满美式风格的车型出现,旁边的人就会问“这是哈雷吗”,可见哈雷的意象是多么的深植于人们的心中。

  SuperLow 883低座版(以下简称为883低座版)在哈雷的分类中,属于Soprtster运动者车系,顾名思义,它的座高比起同系列的车款都来得更低些。如果你把883低座版放在运动者883硬汉的旁边,会发现883低座版的座高矮了一截。虽然它的座高较低,但是细长的油箱和硕大的V2发动机还是让它充满了视觉张力,当然,很多日系车厂也推出了属于它们的美式摩托车,而且在市场上也获得一定的成果,但那终究缺乏了一些原创精神。
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  883低座版的配置普通,但是你要用现代摩托车的标准去衡量它的配置高低,又显得太过“没有文化”了。如果你只在乎速度,还是考虑别辆车吧,因为哈雷承载的是一种文化与生活态度,强烈的自我风格并不是每个消费者都能够接受的,但是却没有人能质疑哈雷在摩托车坛中的地位。
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  OHV发动机已经很难在大排量摩托车上看到了,但是看来美国人还是对这种形式的发动机有着特殊的迷恋,同时,这也是哈雷的传统之一,883低座版维持了这种传统,它配置了一台排量883mL的OHV V2发动机。其实哈雷并不是没有水冷、DOHC发动机,但是我相信配置OHV发动机还是比较令人兴奋。如果一台哈雷,它的侧面没有了闪亮的推杆导管,会是一件多么奇怪的事情?
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  在坐姿方面,883低座版的座高几乎能让任何人都轻松适应,座高不到700mm,身高1.78米的体验者轻轻松松双脚着地。不过883低座版的脚踏位置不像传统的美式摩托车那样位在前方,反而比较偏后,所以骑姿反而不像前面介绍的CTX700N那样“慵懒”。
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  由于883低座版并无试驾车,提供拍摄的车辆也没接上电源,所以我们仅就车辆细节进行实拍,并无体验环节。其实我一直认为哈雷是一个无法用世俗眼光去衡量价值的车厂,883低座版也是这样的产品。这并不是说哈雷只剩下“情怀”,事实上哈雷也在不断创新,不论是在技术上、或者是在产品本身,只是在进步的过程中,哈雷还是保留了不少的传统色彩,虽然在有些地方它并不是那么的贴心,但极具个性的设计也让许多人趋之若鹜,或许就是这种美式的自由、浪漫,才造就出这个无可取代的品牌。

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杜卡迪 Scrambler 自游
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2015-9-29 17:56

  “自游”这个中文名非常符合这辆车的意象,从Scrambler在发布之初,于意大利所办的媒体见面会就可以看出这是一辆非常具有“趣味性”的车。其实“Scrambler”这款车并不是第一次出现在杜卡迪的历史中,现在的Scrambler已经是第三代车型了。杜卡迪在设计第三代Scrambler之初就将这辆车定位成年轻化的车款,而且赶上现在最流行的复古风潮。第一次见到实车,发觉这辆车的确带些复古风,但也并非照本宣科地将以前的设计搬过来用。
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  圆灯、外型简单的仪表盘、圆润的油箱线条、钢管车架,这些复古车上常出现的元素,全部都出现在Scrambler的身上,不过,它不像Moto Guzzi的V7系列,就连机械结构也很传统,从大灯的LED光条、多功能的仪表盘、悬挂布局的方式,都可以发现这其实是一辆非常现代的车。另外,短又翘的车尾,很明显是近年来各大车厂设计的惯用手法之一。
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  其实从以上这些细节上看,你更可以确认Scrambler是一辆非常现代的车,看来杜卡迪是不会因为是复古车,就放弃了现代科技的运用。但是我必须得说,意大利人的设计功力实在令人佩服,古典与现代能够同时出现在同一辆车上,而且不显突兀,这才是一间车厂设计功力的展现。
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  又短又翘的排气管很明显当今摩托车才会出现的设计,加上粗大的头段,让整辆车的气势非常张扬,搭配裸露的钢管车架和发动机本体,让整辆车充满了裸露的机械美感,这一直是杜卡迪的强项。说到整车的质感,虽然这辆泰国生产的杜卡迪,在一些细部质感上的呈现,不如意大利原厂生产的车款,但是整体表现已经具有相当水平,不论是在零件的表面处理、焊接细致度,Scrambler的表现还算不错。
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  在刹车与悬架的部分,Scrambler的配置不算顶尖,但是也不比690 Duke差到哪去,应该可说是本次海选中第二高的配置。前刹车系统仅配置单碟,前叉为41mm的KYB倒立式前叉,后减振器同为KYB代工,只具备预压可调的功能。不过这辆车本来就不是为了速度而生,这样的配置已经相当足够。
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  从发动机输出功率来看,这辆车显然不是纯粹为速度而生的车款。因为以一辆803mL排量的摩托车的标准而言,它的马力实在有点小。由于本次没能试驾,所以我们无缘体验它的动力反应,但相信它的扭矩表现应该不差。

  这辆车坐起来的感觉非常舒服,除了又高又宽阔的把手,窄而纤细的坐垫让身高不高的人也可以轻松双脚着地。这辆车在欧洲主要是以新手和女性,所以座高会如此平易近人也不足为奇了,但是身高超过1.8米的骑士,坐上去可能会觉得有些不自在。
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  杜卡迪Scrambler车系分为四个车型,包括“Icon 志”、“Full Throttle 劲”、“Urban Enduro 野”和“Classic 典”我们今天除了介绍了“Icon 志”,还会介绍“Full Throttle 劲”,至于“Urban Enduro 野”和“Classic 典”两者的售价为11.9万,已经超出预算,所以未做介绍,有兴趣的朋友可以直接到杜卡迪4S店洽询(地址电话在文末)。接下来我们就来看看“Full Throttle 劲”有哪些地方不一样。
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  整体而言,Scrambler在外形上算是非常成功的产品,回到之前所说的,虽然它是一辆带有复古风格的摩托车,但是事实上却是一辆不折不扣的现代车辆,这也代表你在享受复古范儿时,也能拥有现代车辆的便利性。我会将这辆车推荐给喜欢彰显自我个性,但是又想兼顾一些方便性的车主,而且,不到11万的裸车价就能让你成为杜卡迪车主,似乎是一笔很划算的交易。另外,非常友善的座高设计,也非常适合女性车主,打算要买车的女性们可以将这辆车纳入考虑清单中。(文/图/摄影 汽车之家 张立祥 杜卡迪车辆摄影 洪永彬)

感谢以下经销商提供文中拍摄车辆——

杜卡迪北京

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电话:010-67381200
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