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科技魅力小绵羊 Yamaha 2016 NMax 155试驾

时间:2015-12-12  文章来源: iBike

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  有意购买Nmax的车友,最常遇见的问题是,为何不买Smax?大家都是155cc,但Smax既有平地台,座下储物空间又较多,点解你会买Nmax?本文尝试为Nmax准买家提供参考答案。第一个答案是科技。Nmax配备Blue-core科技,配备VVA技术,以6000rpm为分水岭,分别配以低速凸轮轴和高连单凸轮轴,让生气阀在高或低转数之下有不同行程,以营造最佳进气量,制造更线性的加速感。SMax有吗?我们还准备了更多答案,不过现在先去片先:

  别以为Yamaha Nmax只是小绵羊便没有什么特别,其实它是世界上第一台引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可变阀门正时技术的单缸机器电单车或绵羊。虽然可变阀门正时技术在汽车很普遍,从九十年代开始也在不同品牌的电单车出现过,但论到单缸机器或绵羊,这是第一次。有人会问,值得投放这技术在单缸小机器身上吗?我们的看法是,当你做得到而其他对手未能做到时,为何不做?
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  第二个答案和科技无关,而是更直接的问题:售价 - Nmax配以155机器,但只卖125价钱。等于其他125cc绵羊的售价。

  第三个可选择Nmax而不是Smax的答案,是车身座高。Nmax比Smax略低,更适合女骑使用。车身中央的低龙骨虽然不及平地台方便置物,但车架刚性更高,操控更好,而且外型也更高档。

  以上答案当然只是事实的部份而不是事实的全部。喜爱Smax的车友当然可以举出更多理由来支持Smax,这完全是正常不过的事。留意因为环保废气验车问题,代理以後引入的Smax,名称会转为Majesty S。希望新朋友不会感到困感。
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  Nmax的座姿很舒适,车身窄,很适合摄车。但低风档完全没有保护作用,风压直接吹在骑士身上。

  避震表现比想像中硬,适合双骑使用。ABS制动在介入时,脉动感觉没有预期中的明显,是高级ABS的设定。但Nmax号稳的VVA技术,以6000rpm为分水岭,在实际行车时并没有感到戏剧性的分别。由於表板没有转数显示,所以一切都系靠估:)

  起步3000转顺扭而上,动力在3千至6千转之间输出 最轻松开的自在。想快一点行车,便要把引擎转数推上7千转,表板显示很快便见到90km/h。高速行车稳定,慢车操控灵活 ,再加上车头窄,闹市摄车一流。轻身单骑走平路,如路况许可的话,应会有理想极速。

  Yamaha NMax也是ASEAN东盟首台配备ABS煞车系统的绵羊。东盟成员包括印尼、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚、汶莱、越南、寮国、缅甸、柬埔寨。组织涵盖整个东南亚地区,形成一个人口超过5亿、面积达450万平方公里的10国集团。

  东南亚国家联盟对内市场开放,对外也有10个贸易伙伴,包括澳洲、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、纽西兰、俄罗斯、南韩和美国。 Nmax的市场之大,不难想像。

  以东盟市场的标准,Nmax属於贵价精品。表板配备MID(Multi Information Display),能显示实时油耗和平均油耗数据,也能纪录更换机油後的里数,行车模组也会纪录CVT波箱的驱动皮带使用里数,以提醒车主进行保养或更换。

  因应不同地区对驾驶执照的法规限制,Nmax有125和155两个版本。例如在日本和欧盟有驾照限制的国家,Nmax会提供125cc。而其他没有包括限制的地区,例如香港,则会以155cc型号为主力。

  Blue Core技术的中心思想有三点:提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。 提高燃烧效益的其中一个方法,是增加风隔的面积,让进气量更平稳。 行车模组会参照引擎转数和油门开启角度,从而决定燃油喷咀的供油、份量和点火时间。
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  据厂方的说法,Nmax的外型是参照TMAX而来,以偏大的车架和阔轮胎来营造气势。并配备LED灯组和铝合金尾扶手来修饰卖相。最重要是水冷四冲单缸4V引擎有Blue Core技术,Diasil压铸铝矽合金汽缸和锻造活塞。 更耐高温更耐高转数使用。

  Nmax 155的水冷散热位置与S-MAX相同,两车引擎的缸径和冲程都是一样。但Nmax有可变汽门结构,并采用FZ2.0电喷系统,比S-Max更先进。Nmax的车架采用中央龙骨设计,和S-Max的平地台车架不同。Nmax车架刚性较高,极限操控也会较佳。
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