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本田巡航双霸对决,气焰冲天!

时间:2015-12-24  文章来源: 陆地飞行者

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  正红色的双车并停,强大气焰直接与天、地成为三分,它们是本田金翼F6C 与本田CTX1300。
  作为身价不菲且绝对霸气奢华的终极车款,必定要拥有它不可撼动之处。双双搭载超大排气量引擎,也同时拥有非常匀称的身形、不仅外观拥有匀称的美感,从车架、引擎配置与大量的电镀配件,也流露出浓烈的霸主架势。
  本田金翼 F6C
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  要介绍这两台车,就从大台的开始吧!延续着金翼之名,F6C 以空前绝后的巡航车之姿登场。金翼 F6C 在美国市场叫Valkyrie (瓦尔基里),是北欧女武神的名字,是出现在英雄面前的梦中情人。一般我们对于巡航车的概念,是美式的、粗旷的摩托车,但是F6C 不同,F6C 是本田对巡航车做出的全新解释。它有着梦中情人般的优美身形,宽、扁水平对卧六汽缸引擎盘踞在车身中央,更大更猛的F6C 让自己拥有了与其它巡航车不一样的风格。
  本田金翼 F6C 规格表
  引擎型式:四冲程,水冷,SOHC,12汽门,横置水平对卧6汽缸
  供油方式:PGM-FI
  缸径 x 行程:74.0 x 71.0 mm
  排气量:1832cc
  压缩比:9.8:1
  最高马力:116.6hp / 5,500rpm
  最大扭力:168.7Nm / 4,000rpm
  传动方式:前5速轴传动
  车架型式:铝合金环抱车架
  前倾角:29.9度
  前悬吊:45mm 正立前叉 (含防俯冲系统)
  后悬吊:Pro-Link 多连杆
  前煞车:双NISSIN 对向四活塞卡钳,310mm 碟盘,含ABS
  后煞车:单向双活塞卡钳,316mm 空心通风碟盘,含ABS
  轴距:1706mm
  座高:734mm
  净重:342kg
  F6C 搭载水平对卧6汽缸引擎
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  车尾延续了引擎宽度所营造出的气势
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  从侧面来看,F6C 呈现出三角形的构图,驾驶的位置就在的正中央,左右则由硕大的车体完全包覆了驾驶。除了引擎,我们也可以从侧面看到F6C 的水冷排,环抱车架与排气管。尤其从水冷排与环抱车架的配置,就能明显看出F6C 不同于传统巡航车款之处。
  匀称、完整的车身配置
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  F6C 搭载了排气量为1832cc 的水平对卧六缸引擎,这也是F6C编号的由来:Flat 6 Custom,水平对卧汽缸具有能降低重心的特色,对于F6C 高达350公斤的车重来说,集中在底部的重心对于操控的稳定性与灵巧度都有非常大帮助。汽缸向旁侧延伸出的空间,刚好放上水冷排,在配置上有种浑然天成的爽快。侧置的水冷排,搭配整流罩,可以直接把热气流往左右两边导出,让F6C 的驾驶几乎感受不到太多来自引擎的热流。
  侧置水冷排能有效导出热气流,驾驶不会感受到太多的热量
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  F6C 的车电配备,在优雅的风格中增添了一些现代潮流。在电镀外框的仪表板内,是高对比的双色液晶萤幕,引擎灯号一直列排在底下。仪表内提供了基本的时速、转速和油量资讯,简洁且明确。
  简单的液晶显示仪表,电镀外壳质感搭配的非常好
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  全新设计的LED头灯,以双层概念增添科技感
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  LED 灯的亮度足够,在晴天也清晰可见:
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  车尾也一并用上LED 刹车灯与方向灯,车体左右呈现完美对称:
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  F6C 采用轴传动的设定,少了链条的跳动、震动,F6C在行驶中几乎不存在运转噪音。中置多连杆后避震和单摇臂两者合作之下,后轮框也能完整露出,增添了不少美感。轴传动的摇臂在车身右侧,所以右侧的排气管外饰管也针对传动箱做了闪躲避免干涉,另一方面也让左右排气管能呈现完美的对称,由此可见在细节的用心。
  完整露出的后轮框,更有美感
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  打档杆的设计也相当特别,由于采用水平对卧引擎的关系,变速箱的方向和一般摩托车大不相同,打档杆的设计当然也不太一样。整体都包覆在变速箱的外壳内,仅露出打档杆的末端。由于车体较重,后刹车碟盘采用了摩托车上较少见的双层通风碟,让后刹车不致过热,可维持稳定效能。
  车尾、后座一直到油箱,都展现出属于巡航车的经典水滴造形。再把视线往下移动,便能看见排气管尾端出口,其实包覆在外面的是外层饰管,而真正的排气管是采用六出的形式,就像火神机枪一样。
  双侧六出排气管
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  CTX1300
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  本田 CTX1300 同样被定位为巡航车款,1261cc 的排气量,比起F6C 的1832cc 是少了许多,但是在车身尺寸的格局上是差不多相同的。同样拥有较长的轴距,以引擎为主体的车身配置,CTX1300 更着重在于长途旅行的舒适骑乘。CTX (Comfort Technology eXperience) 代表的就是舒适科技体验,相对于巡航车的纯粹,旅行车需要更多的配备来满足长途旅行中的需求。CTX1300 拥有非常舒适的坐姿与座高,而且不仅是前座,后座舒适度也一样顶尖。
  本田 CTX1300 规格表
  引擎型式:四冲程,水冷,DOHC,16汽门,横置V型4缸
  供油方式:PGM-FI
  缸径 x 行程:78.0 x 66.0mm
  排气量:1261cc
  压缩比:10:1
  最高马力:84hp / 6,000rpm
  最大扭力:108Nm / 4,500rpm
  传动方式:前5速轴传动
  车架型式:钢管环抱车架
  前倾角:28.5度
  前悬吊:45mm 倒立式前叉
  后悬吊:双枪SHOWA 油压避震器
  前煞车:双单向三活塞卡钳,310mm 碟盘,含ABS
  后煞车:单向双活塞卡钳,315mm 碟盘,含ABS
  轴距:1,645mm
  座高:720mm
  净重:338kg
  侧置的V4 引擎,缸头位置较高,排气管由上往下绕了个圈,让炙热的排气管远离驾驶,同时也增加了工艺的美。根据本田原厂的资料表示,设计这样的弯曲也让排气声浪拥有更强烈的鼓动。
  排气管头段营造出很强烈的工艺美
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  CTX1300 拥有一个造形非常完整的整流罩,由油箱往两侧延伸,完全包覆的设计强调了高阶车种的质感,车头最前端的短风镜也让气流不会直接冲击到驾驶。在油箱前方的小空间,有两个小型的置物箱,可以让驾驶放置手机等小物品。最特别的,CTX 原厂就搭载了音响系统,音响的控制面板也一样在油箱上方,透过控制面板可以选择音源、曲目和音量。音源可以由USB 随身碟输入,或者也可以透过蓝牙接收,功能齐全,使用上也相当就手。
  CTX1300 的音响系统显示了它是高阶巡航旅行车的定位:
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  倒叉与三活塞卡钳,显现CTX1300 拥有强悍性能的意象:
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  CTX1300 的车头造形,有一些来自于汽车的元素,比如说宽大的车灯,从整流罩延伸出的固定式后照镜,还有侧边的通风口。圆融与锐利交错于车头上,形成CTX1300 饱满的脸庞。当然,大型LED 头灯与方向灯,增加了车头的辨识度,霸气之外,也有助于其他车辆辨识出CTX1300 的实际尺寸。
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  强调休旅机能的车款,最重要的就是长途驾驶的舒适性,CTX1300采用了有高低差的分离式椅垫,在驾驶的腰部,有个包覆性非常好的腰靠,驾驶直接把身体顶在腰靠上,便能轻松驾驭CTX1300 强悍的加速力道。
  椅垫侧边也顺着油箱的造型向下延伸,驾驶拥有优秀的脚部着地性与舒适的大腿夹持感。后座采用双层式的设计,较高的坐垫确保了后座维持平面,让后座乘客不容易往前滑动,较高的座高有利于乘客的支撑,也提供良好的视野,长途乘坐将会更轻松惬意。
  CTX1300 无论是前座还是后座都拥有非常好的舒适性:
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  若说这台车的前端被霸气整流罩抢尽光彩,那后方最引人注目的就是两个硕大的尾厢了。拥有整流罩的CTX1300 在前端的宽度较宽,尤其再加上类汽车的后照镜,车辆的总宽度较大。双后箱的配置,刚好平衡了前后视觉重量。从整流罩到油箱,油箱到坐垫,由车头一路往后延伸到车尾箱的造形,一气呵成。
  足够的置物空间,是成为真正休旅车款的必要条件:
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  在上路之前,单纯靠想像,真的也很难去具体化两台引擎超过1200cc、车重高达350公斤的巨无霸摩托车会给我们怎样的体验,对于这个即将来临的任务,我们的心中其实是充满着邪恶的期待感。
  首先上阵的是F6C,发动那1832cc 的引擎,本田的水平对卧六缸引擎有非常细致的运转品质,在原地轻催油门,排气管迸出超低沉的排气声浪,扎扎实实地激荡了我们内心的期待。但出乎意料地,这颗动力高达110匹马力的引擎,输出非常的纤细,透过油门可以轻易掌握动力输出的程度。在市区道路中,就算仅用1档徐行,动力也是容易控制的。F6C 的加速,真的狂!在高速巡航时,不到4000rpm 就破百的动力,真的爽快!中置多连杆后避震也吸收掉了大部分的震荡,路感舒适且沉稳。
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  CTX1300 和F6C 就有所不同,它拥有一个来自引擎,比较高亢、激情的格调。CTX1300 所搭载的横置V4 引擎拥有较为尖锐的声浪。DOHC 设定也让引擎拥有顺畅的拉转反应,虽然依旧是针对低、中转速即输出高扭力的设定,实际的感受却是一个较为运动化的回馈。
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