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混种基因强势出击 BMW S1000XR评测

时间:2016-1-19  文章来源: Mobile01

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  小编一向比较喜爱多功能车设计,之前曾经骑过 R1200GS 水冷版本与 V-Strom 1000,上次在 BMW 赛道体验日也曾短时间骑过 S1000XR 在赛道上的表现,至于普通道路这次试驾不幸遇到连日下雨,山区道路充满大雾与湿滑路面,因此性能方向完全无法全力发挥,但是操控感受却得到在赛道上不曾体会到的经验,这边就进行一些感受分享,让大家了解多功能车应以低扭力为主,却搭上仿赛等级的引擎所带来的不凡交错感吧!
  
  S1000XR 是一款多功能车却搭载高性能引擎的跨界车款,真要定义这款车的地位会觉得太过于难以让人接受,以往多功能车出弯时都可依靠低转高扭的特性,让转速不需上升太多,即可近乎浮头出弯,但 S1000XR 的引擎扭力设定在转速需要较高时才会出现,所以出弯时的初始加速度可能会输老大哥 R1200GS。
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  不过这并不表示 S1000XR 在动力方面就只能被闷着打,出弯后只要遇到直线段,后方转速域可用空间比起传统多功能车款多太多,所以加速可以透过这部分进行补强,让 S1000XR 维持相同的骑乘节奏进行进出弯动态操控。
  
  前轮煞车系统在高速煞车时的反应非常优异,给多少压力就能以期望的进弯速度进入,但在低速煞车时,这组煞车稍微过于灵敏,操作不当很容易造成前轮意外触发 ABS 防锁死煞车系统,不过也因为有着 BMW Race ABS,所以弯中如果遇到紧急状况需要重煞车却又要修正路线,S1000XR 的煞车系统是会自动判定对应的卡钳进行控制,让危机能够更安全的避开。
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  要说 S1000XR 的悬吊系统,只能说的确是 BMW 多种电控系统综合的结晶,操控感受的确能舒适又能稳定,DDC 与 Dynamic ESA 两者结合后,某些出弯时的重补油门反应还比 R1200GS 来得直接,不过车体重心当然比起 R1200GS 来说还是稍微偏高,多弯的灵活度会稍微打点折扣。
  
  而多段动力模式调整功能,对于爱好安全的骑士也是一种辅助,在干地允许的情况可以开启 Dynamic 进行车辆的性能享受,上下班通勤骑乘等则可切至 ROAD,让动力与避震器设定都维持在舒适的情况,像小编试车时遇到下雨路面湿滑,则可选择 RAIN 雨天模式,整台车的感应器都会提早介入,动力也变得更线性,当然悬吊系统也会放得更软,以应对煞车时的力道缓冲。
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  整体来说,S1000XR 要去定义它的骑乘体验,与其说是多功能车,小编倒觉得有点类似长悬吊的街跑车,但还是带有多功能车的应有感觉,而多种电子系统辅助下让骑车变得更安全更有保障,在动态骑乘方面的回馈感真是独一无二的经验。
  
  BMW Motorrad 一直以来不断生产终极的骑乘机器,这次想到利用 S1000R 的引擎进行多功能车设计,进而推出 S1000XR 这种跨界车款,也算是一大概念突破,搭配帅气车头与方便的两段调整风镜,以及前轮配有长行程悬吊与电子式防甩头,舒适度与安全性也有所提升,引擎动力虽然是直列四缸有着高转较好骑乘的特性,但实际调校也让油门操控变得很细腻,轻轻一转就可以获得部分扭力输出,整车要说起来就是一种新型态的骑乘感受,其他各种电子配备则不用多说,全都是让 BMW 的重机更好骑乘的关键,而未来 BMW Motorrad 是否还会推出另一种异种结合的新车款,就只能透过时间来等待!
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