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令人惊叹的创意和造车技术 Ducati XDiave试驾

时间:2016-2-15  文章来源: BikeHK 作者:Simon Kwan

  去年11月的2016 Ducati Premier发布会,分别介绍了好几款即将推出的新车,其中一部最触目的,就是全新巡航车 XDiavel。
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  当时这部车是由Ducati厂的首席试车/开发车手Alessandro Valia驾到舞台上,由CEO - Domenicalli介绍,现场一阵欢呼声,我在看现场直播也感到太惊喜,马上出了个facebook post,因为这部XDiavel实在太美了!

  为什么叫XDiavel?X顾名思义是cross (交叉),crossover的意思,把Ducati 经典的赛车DNA混合了美国巡航车的概念;而Diavel当然就是前几年Ducati第一部的巡航车。

  我听罢了在想:巡航和赛车crossover?别开玩笑啦!有甚么可能!根本这两个动作就是极端,相反的意思。
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  我前几天在美国试了这部XDiavel,试完后,我感觉又再一次被Ducati的神级创意和造车技术征服了。

  今次大会安排到美国圣地牙哥做XDiavel路测,我觉得厂方选择地点确实有点用意的,要知道巡航车的发源地是美国,而这国家也正是庞大的巡航车市场,所以,能在这里安排大型传媒活动会有更高的成效和说服力。

  到达的第一晚大会举办一个别致的发布会,把整个party布置在一艘大型的游艇上。而一部XDiavel摆放在甲板顶层,我相信这也是电单车史上的第一次,效果非常好。游艇在cocktail时间驶出San Diego海湾,边和XDiavel拍照,喝着红酒,同时又有靓靓model陪嘉宾吹……水,太grand了!
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  言归正传,Ducati XDiavel是Cruiser(巡航车),而Cruiser最重要的一点就是坐姿,驾驶者身体坐直,脚板放在handlebar以下位置的脚踏,这才能令长途驾驶穿州过省的旅程享受乐趣。所以XDiavel也是以这坐姿作基础,而且坐位也很低,还凹了下去。也因为坐姿很重要,XDiavel 的handle bar就有3种不同角度的调校、4个脚踏调校的位置,甚至有option可换回坐位下方的脚踏模式,来适合不同环境和身材的需要。

  大会特别声明一点,XDiavel是全新车,除了轮胎和Diavel一样外,车上所有零件都是全新设计的。引擎方面,虽是用了在全新Multistrada的Testastretta DVT,但排气量上调至1262cc,但由于巡航车对引擎要求的特性(低转但高扭力),厂方表示有80%的机件是新设计再改良的。数据上最大马力为156匹,而扭力在5000转竟达到惊人的95lb-ft!在图表上扭力曲线在各转数表现非常平滑,这样的引擎特性令驾驶者更容易在巡航中高波段加速。
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  电子系统一向是Ducati引以为傲的设置,由Riding mode分别Sport、Touring、Urban模式的原装设定,到细致调校的Ducati Safety Pack的Traction control防打滑、ABS(弯道)都一一配备到XDiavel上面。另外最令我震惊,就是今次加上Ducati Power Launch,即弹射起步装置。这是Ducati第一次放在生产性车款上面。当启动了,油门扭尽,转数会定在五至七千转(可调校),轻放极力子,这样就做到赛车起步的效果!

  另外最令巡航车爱好者雀跃的,就是cruise control(定速巡航)的系统。和一般汽车一样,启动后车速可由驾驶者设定车速,右手甚至可离开油门(不建议)。直到刹车或抓极力子才自动停止定速。这系统确实在高速公路非常实用,巡航中不用太注意车速会否超过speed limit。
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  即将推出市面的XDiavel有基本版和S版,当天的试车旅程共280公里,安排路段包括市区、高速公路和山区道路,务求令各人测试清楚不同路段的感受。当天我选了S版,个人认为S版是比较漂亮的。眼泪型的油缸是亮黑色,轮圈的设计是螺旋纹,引擎更是亮黑的涂装。还有很多细节,包括全新蓝牙infotainment系统(可连上手机,表板显示来电、讯息和播放音乐等)。而且据厂方表示,XDiavel的原设计就是现在的S版本,所以选S版来试驾更具代表性。
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  开得太多跑车,一下子跳上cruiser有点不习惯,脚踏的位置怪怪的,每次停完红灯总是找不到脚踏,过了几分钟才慢慢适应下来。

  沿着San Diego市区走到highway,我马上启动cruise control,汽车上的定速巡航就用得多,电单车上还是第一次。正好我把GoPro 贴在头盔右边,我可以松油门调整一下GoPro。此功能控制车速很稳定,我看到有些试车员甚至松开两手,时速过百公里揈揈下 show off!

  Highway上我们「比较」遵守交通规则,在65mph左右cruising。由于坐姿比较挺直,当天天气也非常好,感觉非常舒服。再加上这副引擎的特性,5波巡航中,平顺的90多磅尺扭力令转线变得轻松,不用落波只需轻轻扭油门就能加速接入快线。
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  接着上山路,我们的领航员一开始是用较慢的节奏去带着走,给我们适应一下XDiavel的弯向。过了一会就把速度提高,老实说我一开始是有点保留的,这车轴长,前倾角也比较大,我担心转不够。但眼看前面两位高手也是片着走,我也豁出去了。

  Ducati 在briefing说明这车有不错弯向性,有40度cruiser lean angle (倾角)。果然,这车在弯中很稳定。因长轮距关系,XDiavel入弯相对是慢一点,但在弯心的感觉非常好,车的反应完全没有抗拒,加上那超大240阔的Pirelli后胎侧面接触面特大,出湾开油很自在,抓着力十分强,也没有因大Size轮呔导致难转弯,这感觉十分神奇!
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  以前曾经开过其他牌子的cruisers,全部都是「直路狂,弯路亡」,但Ducati的XDiavel把巡航车一向以来「没弯」的concept改写了,把多年来的赛车DNA注入,这是前所未有的!

  回程时刚好遇上放工交通繁忙高峰时段,我们想节省时间在车隙穿插。一开始我也有点紧张,始终有245kg的车重。不过担心是多余的,XDiavel的重心分布很好,加上低座高,如过红隧般的90度穿插也很轻松。不过也要赞当地汽车驾驶者对电单车的礼让,有些不够位过的隙缝,汽车会主动让开给我们穿过,原来他们的道路文化有共识叫Lane Splitting,好让大家能在挤迫的情况下更快疏导。

  个人认为,XDiavel是Ducati针对庞大的美国巡航车市场而设计的,也是向世界展示其造车实力。当传统cruiser车款在这几十年都没有变化的时候,由我来推出一部更漂亮,先进而又实用的新品种,肯定对市场带来新一轮冲击。

  车厂更不惜舍弃Ducati厂色红,带入新的主题「This is black」。原装和S版的XDiavel分别是哑黑和亮黑色,衬托着全新系列的骑行服饰和头盔,驾着她穿插城市大街小巷高速公路,How cool is that!?
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