返回列表 发帖

2016 KTM 690 Duke R 足料更好玩!

时间:2016-3-6  文章来源: iBike

001.jpg
  Duke 690和Duke 690 R一直是KTM中量级街车的旗舰车种。2016的升级改良分为硬件和软件两方面,硬件主要是在机械部份,包括引擎内部组件和各式机件。峰值马力增加了7%,扭力也增加了6%,低转表现也较以往平滑。改动项目包括扩大了缸径,冲程变短,令转数上限提升了1000rpm。

  改动后的单缸引擎,也加入第二条平衡轴来抑震。新盘顶体积更细小,但仍能容纳直径增加了的生死气阀门。软件包括引擎管理模组和各式跑车级电子防护系统。新车还有TFT彩色屏幕作为咪表,在内外双修之下,新Duke自然跑得更快,玩味更浓,同时也更安全。
002.jpg
  先讲硬件,Duke 690和Duke 690 R都有全新引擎盘顶,新增减震平衡轴。操控生死气阀的开合过程都是全新设计。死气阀由摇臂滚轮负责驱动,生气阀由曲轴负责驱动,令到点火时间和气阀开合时间可以配合得更精准,提升动动表现。活塞、活塞环、连杆和曲轴的物料都有改良,重量减轻而刚性不减,令转数变化更活跃。

  配合双火咀点火设计,为单缸690机器提供最佳燃烧效益,减低震动和动力流失。所以新Duke的马力带增阔了1000rpm,出力范围更广,无论任何转速任何波段,加速时都会更加得心应手。新690 Duke最大马力是73hp和7.6kg-m,新690 Duke R最大马力是75hp。

  软件方面,新车有电子油门、Sport/Street/Rain三重马力模式选择及ABS系统。最令人感到振奋是中量级街车也有traction control和Motor slip regulation电子防护系统,无需买顶级车款,也可享有现代科技。

  KTM也有为新Duke修改转向几何,提升直路的稳定性,也为开油出弯提供更好的稳定性能。上眼镜码经过改良,能提升操控感。座垫也是全新设计,骑士和乘客都有更佳的乘坐感。

  Duke R重心更倾前,攻弯性更强。转向把手阔达840mm,把手两端只向上屈升38mm。相比起标准版690 Duke,690 Duke R还有全调式WP避震系统:43mm直径倒立前叉的避震行程是150mm,全调式尾避震可以独立调较高速和低速的受压特性。
003.jpg
  R版也配有Brembo M50单件式径向制动卡钳和320mm直径煞车碟。还有Akrapovic钛合金死气喉、LED指挥灯、R版专有拉花,更有Cornering ABS和Supermoto riding mode。Supermoto riding mode只适合高手使用。当启动这模式后,Cornering ABS只管前制动,不会理会后制动。后轮是否需要锁死,全由骑士控制,自主度更高。

  最先配备Cornering ABS的车款是KTM 1290 Super Adventure,其后到Ducati新款MTS 1200和BMW的S1000XR都开始有。2016年有多车款配备这个先进的煞车系统,除了Ducati XDiavel之外,中量级街车690 Duke R竟然也获KTM分配到由Bosch负责研发的9M+ABS系统,实在令人喜出望外。

  如果你说TFT彩色屏幕显示只是花巧门面,那MSR限制尾轮锁死系统和MTC循迹系统,便是救命的宝贝。MSR全名是Motor Slip Regulation,当驾驶者在高转低速时猛然关闭油门,或拖波时放极力子太快时,MSR会出手帮你一把,防止尾轮被锁死。MTC循迹系统会按照当时的动力模式和车身倾斜角度,来决定系统的敏感程度。
004.jpg
  R版马力多两匹、有靓喉靓避震靓迫力、有cornering ABS和Supermoto riding mode。R版独有的橙色车架和头尾轮圈,望落更加开胃。总结买690 Duke一定要买Duke R,足料更好玩!
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表