没错！这就是现代赛车！KTM 500 EXC SIX DAYS X

天驰

时间：2016-3-31  文章来源： moto-one 作者：Adam

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2016-3-31 14:51

　　KTM 500 EXC 6 DAYS属后耐力赛爬鸡，原装车配备前21寸、尾18寸轮框，她的构造是针对长时间行驶越野路段开发，因此整体设定有别频密飞JUMP的MX爬鸡。事实上，只需简单的装拆，便可把KTM 500 EXC 6 DAYS改用现时最流行的前、后17寸轮框，摇身一变成为SUPERMOTO，本地着名车手张炜安不久前把他的KTM 500 EXC 6 DAYS改用17寸轮框，目的是操练反手軑入弯技术，有助在公路赛创造更佳圈速，这一切关系到怎样善用Engine Brake(引擎煞车)及防锁死离合器(Slipper Clutch)。

　　甚麽是Engine Brake(引擎煞车)？简单来说扭动油门时，油门威也扯开节气伐，把空气索入汽缸并混合汽油，燃烧后产生的马力透过车链传至尾轮，使车辆行驶。相反，拉下煞车杆减速、拖波、然后放开极力子，尾轮的转动却成反动力，并透过链条传回引擎，因此拖波后车身产生拉扯及窒动的反应，这就是可助帮骑士减速的Engine Brake(引擎煞车)，是四冲引擎特性。可是在赛道上，Engine Brake曾经是车手可怕敌人，原因是车手追求迟煞车入弯，但四冲引擎在急速拖波后，例如由6档退至3或2档便产生强劲Engine Brake，如操控极力子失误，轻则使车尾左摇右摆，车手不能畅顺攻弯，严重可锁死尾轮，导致车手炒车。

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2016-3-31 14:51

　　因此HONDA在1979年以4冲NR500重返GP500时，却因为Engine Brake使车手无法畅顺入弯，成为战车众多弊病之一。为了舒减Engine Brake影响，HONDA往后采用名为One-way Clutch(单向离合器)，即今天所讲防锁死离合器(Slipper Clutch)。

　　虽然旧款单向离合器与现今防锁死离合器在结构上有明显分别，但同样具备缓减Engine Brake的功能，其运作原理是当急速拖波后，尾轮的转动反扯引擎时，离合器片轻微松开，切断或减少传至引擎的反动力，类似骑士轻轻扣下离合器杆的半极力子动作。虽然当年HONDA成功舒缓Engine Brake，可是NR500先天不足，使HONDA迫后无奈放弃4冲NR500，改以采用全新2冲NS500参战。

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2016-3-31 14:51

　　事实上，由后2冲及4冲引擎结构不同，因此2冲引擎的Engine Brake相对4冲引擎少，所以2冲战车拖波后仍有很高车速，简单来说「扯得没那麽死」，可让车手更轻松地高速攻弯。亦因为2冲车没有Engine Brake协助减速，故此要求更高的掣动操控技术。回顾70-90年代2冲热潮，不少街道骑士就是因为2冲车只有少量Engine Brake及掣动控制不佳而发生意外。

　　此外，当年驾驶2冲战马出身的车手转攻4冲600cc及公升级战马时，亦因为适应Engine Brake而花了大量时间重新学习驾驶4冲战马技巧。以今次主角张炜安为例，他说当年由2冲转攻4冲时，由后Slipper Clutch(防锁死离合器)还未普及，拖波后Engine Brake把战车锁得很死，甚至使车尾左摇右摆，比起容许更迟煞车的2冲车更难高速攻弯，因此当初舒缓Engine Brake的最简单方法是提早减速，使车速、转数及档位更好配合。张炜安说虽然提早煞车可稳定车身，但缺点是无法高速过弯，因此当时花了很长时间操车，好像由高波拖至2或3档后，根据引擎声控制放开极力子杆的速度，并且学习4冲车怎样配合Engine Brake的煞车技巧等等。

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2016-3-31 14:51

　　随着Slipper Clutch(防锁死离合器)及电子油门普及后，Engine Brake的角色在过去10年发生变化，部份车手在赛道上利用Engine Brake、Slipper Clutch及重煞车(部份车手同时使用尾掣动)，发展打侧车身及反手軑入弯技巧，形态与爬鸡在泥地甩尾入弯相近，其优点可缩短过弯时间。虽然如此，车手并非刻意打滑入弯，甚至避免打滑弯，原因是车身侧滑时车手无法控制车辆，万一车手失误是无法修正线位，反而得不偿失，并有可能加速轮胎损耗。此外，防锁死离合器的松紧、减速拖波后电子油门供油、前后避震的调校及车队大偈调校技术等等都影响车手侧滑效果。听起来非常复杂，没错！这就是现代赛车。