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光阳K50 Concept:深度解析

时间:2016-4-5  文章来源: 上海车狂俱乐部

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  在2016年的三月底,来到了日本东京,为的不是樱花,而是每年日本的二轮盛会:东京机车展。这应该是过去十年内,我第五次来到东京机车展,早期,东京机车展的定位比较偏向于改装车展,展场的专区放满了各种特色的改装机车。但这几年的气氛已经悄悄改变,世界各大车厂几乎都出席了日本东京机车展,以DUCATI 来说,在日本东京机车展的展场设计就类似意大利EICMA 车展,只是场地规模缩小而已。在今年的车展前夕,站长受光阳邀请,参与K50 概念车发表会。光阳在去年于日本正式成立子公司,直接面对日本市场、服务当地消费者,在今年则扩大规模参与东京机车展,同时借此机会发表2016年最重要的概念车款:K50 Concept。
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  从发表草绘手稿开始
  K50 Concept 是光阳首次发表概念车款,以K50 作为代号,也象征光阳成立50周年。在正式发表会前,光阳已经公布了K50 的部分手绘草图,引发正反面的评价。有网友直接点名K50像极了TMAX 的设计,因此站长在发表会前,也很好奇实车到底会不会像TMAX。根据我们事后与光阳了解,这批草图大部分是在概念设计初期,委托两家意大利造型公司所绘制的概念草图。其中有一两个提案的确是以TMAX 为基础来重新演绎,这也难怪眼尖的网友可以在草绘中发现,象征YAMAHA 的双子星卡钳。
  车款定位
  在正式和大家来谈K50之前,首先要了解一下K50 的产品定位及开发背景。我们大约四年前就得知光阳在开发一台双缸引擎、铝合金车架,配备倒叉的运动速克达。谈到双缸,很多人大概忘记了光阳早推出V-Twin双缸的Venox 250及直列双缸的Myroad 700。因此双缸的动力心脏对于国产车厂来说,并没有技术上的问题,我们所需要突破的是传动部分的技术及整辆车的匹配、设计概念。
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  V-Twin双缸的Venox 250
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  直列双缸的Myroad 700
  在铝合金架的部分,TMAX 是在2008年推出二代目车款时,成为第一台搭载铝合金车架的大羊。而在2015年的TMAX 530 小改款中,TMAX 才首度搭配倒立式前叉。可惜了,光阳原本有机会在悬吊配备上超越进口车的,但推出的速度太慢了。
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  TMAX 是在2008年推出二代目车款时,成为第一台搭载铝合金车架的大羊
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  2015年的TMAX 530 小改款中,TMAX 首度搭配倒立式前叉
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  TMAX 的车架采用CF压铸技术的轻量铝合金车架
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  从车款的发展背景来看,K50 的确是针对TMAX 而开发的车款。然而这也不是只有光阳在打如此的算盘,BMW 的C系列速克达及APRILIA 的SRV850 也都是以TMAX 为假想敌而生的车款,这也让YAMAHA 打出“只有TMAX 能超越TMAX”的口号。从后追者的角度来看,若你眼中只有TMAX,要打败他是非常困难的,BMW 没有这样做、APRILIA 当然也没有这么做。两车厂在自家产品上都有运动型Maxi Scooter 的概念存在,但也都找到符合自己车厂特色,导入产品。光阳从上至下也都看出了这一点,在K50 Cpncept 的车款概念中打出“The Thrills of Touring”点出K50 将不只是一台标榜运动及操控性能的Maxi Scooter,而是在旅程中,能带来惊喜及骑乘热情的Maxi Scooter!
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  APRILIA SRV850 及BMW C600 Sport
  发表会的现场
  K50 Concept 发表会在东京机车展开幕前夕举办,也揭开了2016年车展的序幕。在发表会由光阳高又帅的柯董事长,以日文向与会的来宾解说K50。现场除了日本与台湾媒体之外,世界各主要市场都有记者及代理商参与活动。具体来说,究竟在K50概念车上该怎么实现The Thrills of Touring呢?光阳提出了K50的六大重点:
  低座高、低重心:
  降低重心让行驶稳定性更佳,低座高则贴近一般身高骑士的需求,相较来说,TMAX的座位就略高。
  灵敏的油门反应及平顺的动力输出:
  K50 在正式问世时,需受到Euro 4 更为严苛的环保考验。
  轻量化车重,优化重量分布:
  相对一般速克达重心偏后,K50则将前/后重量比调校为50:50。
  低震动,动人的排气声:
  据了解,新引擎将搭配不同于以往的减震机构。
  双动力模式:
  利用可变气门机构,达到双动力模式的切换。
  智慧仪表,双安全帽放置空间:
  这明显是针对TMAX仅能放置一顶安全帽啊。
  K50 是否能开创新局?
  在K50 概念实车上可以看出,光阳企图要打造出一台不同于竞争对手的Maxi Scooter。从最重要的动力心脏来看,K50 一样是采直列双缸引擎,但在曲轴部分采270度间隔点火,动力输出特性 较重于中低转扭力,可以说类似于V-Twin 双缸。而TMAX 的曲轴是采360度间隔点火,则较重于 高转马力输出。或者说,K50 的动力心脏其实比较接近由光阳所代工的BMW C 系列引擎。在后悬吊部分,K50 则采“侧置单避震器设计”与TMAX 的中置避震器有很大的差异。后铝合金摇臂搭配皮带传动则是要与一般速克达做出区隔,传动设计也导入湿式离合器,并将CVT 变速设置在引擎侧端,可以大幅度提升效率、并减少震动。
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  在K50 概念车的配备部分,以下几个部分可以注意:
  LED 大灯的导入:在与开发人员讨论时,曾经提到目前新车搭配LED 大灯是趋势,因此LED 大灯出现在量产车上机会非常大。
  Brembo卡钳:从目前光阳已经在Racing King 配备Brembo 卡钳来看,量产车也是非常有机会搭配Brembo 卡钳。
  电子避震器:概念车附加了电子控制按钮,而研发人员则透露还在评估当中,我相信这必须考虑各市场能接受的价格,来做最后决定。
  回归到外观设计部分,站长个人非常喜欢车头的设计,保留原本KYMCO大羊家族 双灯向上延伸的线条,实际上压低大灯的位置,让车头的气势更加凶悍。与设计总监交流时,对方则提到自己最爱车头腰身的肌肉线条,有如鱼鳍般指向前。在车身的部分呢,的确有TMAX 530的造型线条存在,尾灯则有相当创新的设计,重新诠释了运动车款所流行的高翘车尾。
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  整体来说,最令我期待的依然是最终量产车的骑乘感。从设计面来看,K50是有针对TMAX较弱的部分去做改善,同时做出区隔。根据我们持续与试车人员追踪的结果,也都呈现正面的响应。
  事实上,TMAX以运动大羊为定位相当成功,但骑乘感在双载之后有显著的差异,长途骑乘的机能也相对较弱。K50未来是否能开辟出另一块市场,让骑士接受Super Touring的产品定位,就待后续观察。我们在今年将持续锁定量产车款的后续发展,请与我们一同关注。
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