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金城圣甲虫JC200T提车日记

时间:2016-4-14  文章来源: 企业供稿 作者:heqiancheng

  第一次接触到此车还是08年的时候,这车由阿普利亚交给金城工厂做代工,那时金城没销售权,只负责生产,车辆全部返销回欧美。当年朋友搞到一辆全新的化油器版圣甲虫200,朋友把车放我这帮他保养车,在手中骑了1个月时间,我是个闲不住的人,能拆开研究的地方都叫我拆了个遍,当时觉得这车真不错,只可惜不能上牌,所以也没也考虑此车。经过漫长的等待,期间被比亚乔厂放了好几年鸽子,他们一直在说他们要销售这个车,结果2015年,金城厂人家自己开始卖了,不再等了,果断下手.
  提车出厂,门口留影。
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  一路从南京骑回家,377公里。
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  下面几张摩旅路上照片。
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  圣甲虫200ie骑行感受
  5月16日,由于还在磨合期,路上行驶速度不快,基本都是40-80间变换着车速在跑,感觉这个车60-70最舒服,没震动,噪音也小,再高的车速目前没试(之前骑朋友的车,可以上到130),由于大轮和发动机特性的原因导致发动机低速扭矩输出一般,所以起步不是很利索的那种,起步加速时发动机声音不算悦耳,中后段超越加速,动力输出就要好很多了。这个车坐垫厚度比老款增加了一些,骑行时,胳膊要基本伸直来握把,这样感觉手腕的受力要比我的FLY 大一些,比较满意这个车的坐垫,宽大舒适,连续骑两小时屁股不疼,行驶稳定性很好,前后刹车联动好用,小风挡正好能挡住头盔以下的风。油耗没仔细算,应该不到3升。不满意的就是这车的储物空间实在太小,马桶小,前脚踏板很小,前储物箱更小。
  截止5月28日,目前行驶了600公里,车速最高上到了100,急加速等还没试过,车辆动力还不能作出最终评价。此车坐姿属于正直型的,两腿自然弯曲放于踏板上,由于坐垫高度足够高,所以腿部不会有任何憋屈的感觉。车辆行驶起来感觉车身很高,要适应一段时间来习惯这个车的操控感觉,试过这车的左右压车幅度,要比FLY的极限小一些。平路骑行,车辆行驶感觉很轻快,一旦经过起步阶段,回点油门,保持20-30前行,此时再加油门车速上升很快,油门幅度大一些,拉扯感就出来了,大一点的十字路口等红灯,从起步到路口另一端,不太暴力的情况下车速可以加到60多。前几天遇到位老大爷骑电动车突然左转,突然间的制动效果非常好,而且还很稳,表现超出了我的现象。我平时上班都要爬一段山路,上坡动力还可以(个人觉得大轮踏板上陡坡估计不是小轮的对手),就是在发动机低速发力时,能听到类似敲缸的声音(其实是皮带打箱体的声音,骑过比亚乔的都知道),200的车都是这个声音,真的不太好听,没有比亚乔的低速时声音有质感,在起步和低速加速时,发动机吃力的阶段会有这个声音,匀速行驶时,噪音就非常小了,很安逸。操控上这车多了几份沉稳,少了一些灵活(相比FLY)。感觉这个车80-90是个共振区域,震动可以接受。此车减震效果不错,之前都是骑小轮,在走烂路和过减速带时,都要降低车速,而大轮的通过性和舒适性就要比小轮好了很多。感觉这个车的车速低于40以内行驶,水温就会有所上升,40以上行驶,水温表指针在正常位置,外界温度的高与低也对水温有影响。置于蜂窝前脸和鱼嘴前脸哪一个散热效果更好,还不好说,从外观上给人的直观感觉蜂窝的进风量更大一些。 测得上一箱油的综合油耗为2.8升,期间一半为市区带人,一半郊区磨合,本人200多斤的体重,油耗还可以,如果是单人长途,还能再省一些。
  9月28日,目前车子已经行驶了6000多公里,基本都是用来跑长途了,油耗很稳定,一直在2.7-2.9左右。动力表现在这个级别里算上乘的。车辆目前没出现过任何机械,电路等故障。这几千公里内跑了不少山区道路,使我对这车的运动性有了更进一步的了解,山路过弯,快,稳。长途骑行姿势舒适,不会感觉很累。原车轮胎,在雨路上抓地力一般,有条件的可以换一套倍耐力胎。
  10月25日,目前车子跑了6500公里,目前车况很好,没任何问题发生。昨天和李哥又跑了一趟沂蒙山,我们俩的的油耗始终相差0.2,估计是我比他重70斤的原因吧。这次说一下运动模式和经济模式的感受,我们俩这次都感觉到了运动和经济模式下动力输出是有区别的,尤其是大油门操作下,运动模式下的动力输出要更直接一些,测试极速时,用经济模式跑到120后,车速不再上升了,然后切换到运动模式,指针慢慢直到130,这需要一点点时间。测试时,是已经连续跑了400公里的长途,说明机器不存在热衰减的问题。
  12月20日,前一段时间环山东半岛又出去转了一圈,目前车子里程增加到了8100公里,目前车况很好,没有任何问题发生,2015年这个车的任务算到这里就结束了。半年多的时间里,这辆车倒是挺让我省心,中高速动力强劲,高速行驶稳定性好,操控上稳且准,过弯有信心。油耗一直都很稳定。整车,电器系统及发动机没出过一点故障,整车性能稳定上很出色。轮胎挺耐磨,路上也没扎过胎。再说些缺点或不足吧,由于机器特性所致,此车低扭还是有一些不足,低速加速时的皮带敲箱体声音很大。外观件模具与喷漆工艺和我的FLY比还是有一定的差距的。前刹车在高速行驶时,制动力度还有一些不足。排气管后端支架出现锈痕,排气管质量总体不如早期的200.正新的原车胎,在湿路上的抓地很差。原车喇叭声音很小,而且音质也不好听。坐桶与前箱内的储物空间实在太小。装配细节与管线保护做得还不到位,还需进一步提高整车制造工艺,来保证车辆出厂时的产品质量稳定性与一致性,减少个体差异。以上是2015年5月至12月,行驶了8100公里的一个简要总结,对这辆车我总体感觉还是比较满意的,是一辆值得购买的车。希望在明年的长途中,甲虫还能继续带给我惊喜。
  我的FLY125和200合影。FLY我骑了快9年了,这车真的给我出了力了,带着我跑了14万2千多公里,基本全国都跑遍了。
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  最后我们介绍一些200的细节吧,看图说话:
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  这是目前的最新款外观,我觉得应该算是第三代了,前两代,前面有照片。欧洲大轮踏板风格,可能国内很多人尤其小年轻,可能很难接受这个外观。
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  新款的坐垫改为分体座,坐垫厚度和形状从新设计了,比老款舒适度增加不少,但坐垫高度也随着增加了,这对驾驶者的身高有了点要求。本人180高,由于坐垫较宽,仅能脚尖着地,但见过本地有一位160多的女士骑这车2年了。
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  铝合金货架,盖板拆下后,里面预留了尾箱安装螺丝孔,像夏德这样的箱子,可以直上。
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  后泥瓦
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