返回列表 发帖

海外试驾邪恶双胞胎 胡斯瓦纳 701

时间:2016/4/20  文章来源: 劲动力摩托

001.jpg
  前几天,我们的编辑们争论了骑什么车跑山更快,结果口水战中滑胎车胜出。轻巧灵活、动力强大,具有越野车的底子。没错,滑胎车正是从越野车衍生而来,厂商现在也乐于用滑胎版本来丰富他们的越野车系列。

  例如这款胡斯瓦纳 701(以下简称“701”),它就同时推出了2个版本:滑胎版(Supermoto)和越野版(Enduro)。它们采用相同的发动机和车架,配置和细节方面根据各自不同的取向有所区别。
002.jpg

003.jpg
  隶属KTM旗下的胡斯瓦纳,拥有得天独厚的资源,所以701系列和KTM 690系列共享平台就是顺理成章的(701 Supermoto对应KTM 690 SMC,701 Enduro对应KTM 690 Enduro)。

  这个平台最大的特点,就是后置的聚酰胺油箱同时兼作副车架,令车身前部更加苗条,对需要频繁移动身体改变重心的越野车来说,非常实用。同时,更加靠后的重心使抬头动作更轻松,在越野行驶时这可不单是耍酷,而是实际需要。
004.jpg
  当然,701系列也保留了自己的品牌特色,除了车身花色的不同,它的车座比KTM的向下方包裹了更多,令车手移动起身体来更舒适。而且,701的油箱更大一些,悬挂行程也略长于KTM。

  言归正传,现在来说说今天的主角701。它的核心是一台690毫升排量的单缸水冷发动机,每分钟7500转时输出67匹的最大马力,在每分钟6500转时扭矩峰值达到66牛米。虽然只是单顶置凸轮轴,但技术含量并不低:空心气门杆,双火花塞,电子油门……而整个动力总成只有43公斤重。面对凶猛的动力输出,电子系统也是必不可少的,只不过越野车和滑胎车并不适用牵引力控制,而仅针对动力输出具有3种模式选择:正常、柔和、进阶。液压操作的单向滑动离合器也是B格爆棚的装备。

  其它硬件也毫不含糊。编织型钢管车架仅重8.4公斤,采用了液压成型、激光切割和机器人焊接,保证了品质。WP的悬挂系统,前叉行程213毫米,后减震器行程224毫米(越野版前后行程均为274毫米)。除了悬挂,制动系统在两个版本上也有区别:滑胎版采用320毫米直径浮动盘配直栓式对向4活塞卡钳,越野版则为直径300毫米的菊花盘配单向双活塞卡钳,都是来自Brembo。701系列配备了博世ABS防抱死制动系统,可根据不同的使用环境设置为全开、单独关闭后轮防抱死和全关。此外,滑胎版理所当然地采用真空胎,前后都是17寸轮辋,越野版则是前21寸/后18寸轮辋配越野胎,两个版本的轮辋都是钢丝辐条形式。
005.jpg

006.jpg
  地球另一面的同行们有福先期试驾了701系列,用两天时间分别测试了两个版本。首先是滑胎版701。

  作为一辆滑胎车,舒适自然谈不上,想要舒服地跑直线?还是换其他类型的摩托车吧。滑胎车是为弯道而生的!越曲折的公路,越猛烈的操控,越符合它的性格。强悍的制动系统和轮胎巨大的抓地力,让它的过弯极限深不可测。越野车的坐姿和高离地间隙,更是让它的倾角可达61.2度之多!尝试以滑胎的技术进弯:制动持续至弯心并降挡,得益于乖巧的单向滑动离合器,车尾会很自然且稳定地外甩,令人十分容易预判,此时只需一个“拧”字,便是一个漂亮的漂移出弯动作。有了强大而易控的动力输出,你完全不会有任何后顾之忧。尽情玩耍吧!记得在开耍之前,先关闭后轮ABS哦!
007.jpg

008.jpg

009.jpg

010.jpg

011.jpg
  在直线高速巡航时,大单缸发动机会传来些许震动,好在车座比KTM的要舒适很多,厚实的橡胶把手胶也能缓解疲劳。不过这点小问题,有人会在意吗?

  第二天试驾的是701越野版。和滑胎版的区别主要在于车轮、悬挂和变速箱齿比。越野版701重达145公斤,比起小排量越野车100公斤出头的重量来说有点高,操控方法也有区别。对于这种较重的越野车,不能像小排量越野车那样做出太夸张的倾斜动作,需要更多地依靠后制动辅助入弯,这样可以让你更轻松地应付松软的地面。关闭后轮ABS仅保留前轮防抱死功能,是越野时最明智的选择,在让你拥有足够制动力的同时,可以充分利用后轮的抱死来过弯。标配的大陆TKC 80轮胎抓地力令人满意,惟一的不足是在沙地上表现欠佳。
012.jpg

013.jpg

014.jpg
  顺滑的动力输出和滑胎版表现一样好,但在越野路面上要时刻当心不要拧得过头,毕竟动力还是非常强大的。WP减震器的表现极佳,无论是面对乱石嶙峋或是雨水冲刷的沟壑纵横,都非常稳定,较重的车身此时也变成一种优势。整车的平衡性很好,值得称道的是后置油箱的设计,狭窄的车身轮廓令身体移动起来更自如。
015.jpg

016.jpg

017.jpg
  即使在公路上,701越野版骑起来也不慢,TKC 80轮胎额外的胎块设计让人安心——即使是在120公里的时速下。当然针对公路的滑胎版肯定会更快,它的极速可达每小时160公里,完全就是中量级街车的水平,并且凭借先天的优势,在山路上绝对会所向无敌。

  如果给越野版701加上小风挡并加大油箱,它完全可以越级挑战更大型的KTM和宝马的拉力车,而且,它所擅长的那些充满乐趣的越野道路,绝对是那些大型拉力车望而却步的。

  无论是滑胎版还是越野版的701,都是可玩性极高的车型。可以说,这对孪生兄弟将是史上最强悍的。我们和广大车迷一样,十分期待它们来到中国。我们什么时候才能看到它的真身呢?
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表