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混动引擎,全自动变速箱,新一代本田金翼

时间:2016/5/5  文章来源: 夏萌鳄鱼先生的摩托世界 作者:夏萌鳄鱼先生

  小编曾抱怨过如今这代金翼的“落后”,但现有产品的暂时落后并不代表着下代产品的不值得期待。事实上,这些年本田围绕金翼登记了数个独特的专利。下面,我们将会聊聊这些突破性的技术,并且展望一下新一代金翼的未来。

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  可选配的混动引擎
  新一代本田金翼,在保留传统六缸汽油引擎的同时(几乎所有其它专利都是围绕着这个六缸引擎来设计的),还可能使用一台新研发的四缸混动引擎。这个混合动力设计将会取掉(六缸)引擎前部的两个缸,留下一台1200cc的四缸引擎,并在原地装一个巨大的电机,直接连到机轴上。

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  在引擎空转或者车辆减速时,这个电机可以积蓄能量,把能量转换为电能存在一个电池里,并且在下次加速时重新使用(就像拉法拉利)。四缸引擎加电机的体积会和传统的六缸引擎差不多,允许这台混动系统装和传统六缸引擎使用相同车架,并在提供同等性能的同时帮助节油,提升续航。
  如果金翼真的装了这台混动引擎,将会作为“第一辆使用混合动力驱动量产摩托车”的里程碑存在

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  全自动变速箱
  本田的双离合半自动变速箱在量产车上使用差不多十年,已被证明是一个有用且可靠的科技。从2007年开始,这项科技针对金翼应用的专利就在不断被完善,近些年,金翼上的DCT已经接近VFR1200和NC750上的完成度。

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  在保留原有设计精华的同时,金翼版本的DCT还会多加“第七档”和“倒档”。对于沉重的金翼,倒挡自然是很有用的;第七档则会在一定程度上增加金翼的燃油经济性,并且可以作为一个在未来发展到其它车型的科技进行实测。尽管本田的DCT半自动变速箱依然可以手动操作,相信只要本田在程序上进行适当调教,改造成全自动也不是难事。

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  分体车架

  金翼的六缸引擎将会第一次成为车架主要受力的一部分,就像杜卡迪Panigale车系。安装在引擎前部的分支车架支撑前减震,而后半部分的车架将会作为连接引擎和后摇臂的支架存在。

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  独特的前减震设计

  在新一代金翼上,有可能不会再使用如今的倒置前叉系统。主要原因有二:1 金翼过于沉重,倒置前叉不是最好的设计选择;2 让安装应用半自动调节电子悬挂变得更加简单。(图为Bimota Tesi 3D cafe racer的前减震系统)

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  其它可能出现的新科技

  弯道ABS,基于IMU的牵引力控制系统,随着弯道走向调整光线的LED大灯,在全新的金翼上都是可期的。

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  一辆统领“奢侈”旅行分级超过30年的车型,金翼存在的意义早已不仅仅是一辆不错的摩托车,而是一种特定时代生活方式的标志。作为摩托车文化的死忠粉,我们自然希望时代的标志能够归来,越强势越好!

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