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赛科龙RC3测评(九)∶年轻值几分

时间:2016/5/26  文章来源: 赛科龙摩托

  2015年的某一天,卤煮忽然在俱乐部微信群里看到来了这个新玩具(一脸懵逼)。。
  赛科龙RC3?
  要压着弯到北方那货?
  是单缸250?
  是地平线么?
  群里炸开了锅,各种bilibili。
  我也和众车友一样,心存疑问,而又满心好奇。像我本人在这次测评之前,也只是知道RX3及闪电这两款车型(读书少,表喷。。)。但有了测评的这等好事咱是绝对不能放过,怀揣着看看的心态参与了这场测试。废话不多说,我们直接来看实车。
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  到货时没拍下多少照片。原车除把手之外,一切配件都安装完毕,使用铁架封装,保证到货尽可能无瑕疵。点个赞!随车还有电瓶和冷却液。
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  当天下午接到车,小伙伴们就玩开了。
  值得一提的是,RC3的漆水没的说,可以比肩进口车的水平。
  上面的图可以看到RC3为分体座包,电瓶上方有塑料覆盖件,且这辆车配备的是锂电池,厂家的用心值得肯定。
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  车子由上到下慢慢说。
  先看仪表,马牌液晶仪表,点亮后呈蓝色,亮度可调。阳光对读数的影响几乎可以忽略不计。显示信息有转速、车速、燃油、水温、里程、时间、档位(速度旁边的方块)。仪表左键调节屏幕亮度,右键切换目前已达到的最高车速(该车为MAX 138km/h)。我还是不怎么舍得拧尽油门,也没那个路况,保守估计最高车速做到145km/h是没问题的。
  仪表下方设置了12V电源+USB接口。对于喜欢外出游玩的车友而言,省去了费心思改装的过程,而且设置更加优化,再次看到厂家的用心。试想一下,你和妹纸骑着公路赛到海边游玩,中途用手机、相机拍了N张照片,即将返程时手机发现手机快没电了,怎么刷朋友圈,你怎么装逼啊啊啊啊。。。再说,万一临时要订酒店呢。.
  再看三星连扳,一体冲压的铝制上三星,配备可调倒置前减震,外径46MM?我们在原厂设置的情况下,进行过刹车及弯道测试,全力刹车前减震的支撑很足,过减速带及弯中的跳动抑制,我用一个字形容:韧。(各位应该能明白我的意思吧。。)
  手把连接设置在三星下方,配合脚踏设置,能营造一个比较低趴的坐姿。实际使用中,对于刚接触跑车的车友可能会感觉双臂很累。但经过适应之后,你会发现你平时遇到直路巡航,都会把左手撑在油箱上,这样最舒服省力,我会乱说?
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  以下我用某品牌的300R车型的仪表做对比,对于是喜欢机械指针仪表,还是液晶仪表不过多讨论。
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  撸了上身咱们往下面探索
  前轮参数:正新轮胎的110/70R17,前刹车配备xxxMM单浮动碟(原谅我们忘记测量了),对向大四活塞卡钳,预留ABS传感器接口。
  这里要说说刹车的感觉。虽然是单碟,但厂家设置该刹车十分轻巧灵敏。而且几乎没有虚位,刹车随点随有,钳制力度还不小;弯前减速重刹需要点技术和适应才能控制好力度,要不就错过了完美弯速;紧急情况下的力度把握,也会相对困难,这点对新手不友好。
  轮胎则没什么好说的,国产多款车型使用。
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  原厂脚踏位置已经很合理,直接省下了一笔改装费用。经我本人总计一千一百公里的体验,我可以负责任的告诉各位,RC3的人体工程设置是国产车中一流的。国产仿赛车型绝大部分还处于街车加包围,脚踏位置偏低,油箱设置不合理,也有直接留用街车款一字把,造成压弯时坐姿相对笔直,手部放置位置不舒适,大腿不能夹紧油箱。话又多了,总之就是现在开别的车觉得撂大腿,撂手臂。。。
  边撑使用铝合金材质,有一点值得说,边撑收起限位块是有橡胶包裹的。所以在收边撑的时候总是很安静,很有质感。虽然一块橡胶不值什么钱,但是逼格高了,厂家的用心感受到了。
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  后轮正新140/70R17,后单通风碟,二活塞卡钳,520加强油封链,铝合金后平叉,前置后千斤。我总觉得跑车千斤得前置,要不后轴老是被拉斜,强迫症晚期。
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  水箱带护网,烧蓝漂亮么?各位!
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  测试车排气不带回压阀,单缸低转速吐吐吐你们懂的。七千转以后,排气声浪还是很不错的,高亢有力!但是万转收油换挡,和六千转以上补油降档时偶尔会放炮,这点需要解决。
  夜已深,今晚先到这。未完待续。。。。。。
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