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赛科龙RC3测评(八)∶赛科龙RC3与我

时间:2016/5/25 文章来源: 赛科龙摩托

  35——14=21
  喜欢骑车二十一年了,二十多年和车有关的悲欢喜乐故事太多。二十出头那几年,宗申飞跃150高赛和那款200顶杆机器的趴赛,都曾是大学时代,我想始乱终弃自己那台DIO目标。毕竟穷学生终究是穷没有实现。
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  后来参加工作和宗申越来越没啥交集的地方,倒是有件事的发生挺佩服宗申的左宗申先生,虽然没有见过面,但大家同样做着一件事情,反禁摩。虽然不是一个层次,大人物有大人物的方法,小人物也有小人物的抗争。从图中尽管透着头盔,依然能从眼神判断出此人很man,敬他是条汉子。
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  车没到之前就琢磨着国内250市场越来越热闹了。钱江贝纳利小黄龙250,豪爵铃木GW250系列,雅马哈飞致250,川崎NINJA250SL又多了一个新伙伴。好吧列位,就差赛科龙RC3了,生旦净末丑试了才知道。
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  从2016年开年,家里事单位事外面事一件一件的压过来,白天黑夜混淆着过,不知道是几号不清楚是星期几。一直以为厂家安排试骑的车是不断完善改进的RX250,提车拆箱发现原来是赛科龙RC3公路小跑车,看到实车还是有点小兴奋。
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  装车的过程中,逐渐发现从车的设计工艺、细节都有可圈可点的亮点,做工工整扎实区分同类车型诚意满满。
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  相信在设计制造赛科龙RC3时,设计者们一定做了与同类车型的纵横比较。刚好有个好朋友买了一台Ninja250SL代步,干脆两个放在一起吧,不寂寞。在此多说一句,客观说两车比较开来,漆水都很美丽,除了装配细节有差距,宗申已用这款车直观感觉拉开大部分国内同行同级别车的差距。
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  两车在一起赛科龙RC3外观是比较大一些。造型不做评价,好不好看我不知道,在这个一开口都是偏见时代,好不好没有一个绝对的标准。从整车来看,用RC3 165公斤减去NINJA250SL151公斤,多出的14公斤无疑增加了RC3的重量。从续航能力讲,多出的9升邮箱容量弥补了这块缺陷。从操控分析,皮实的车重让无疑让新手对弯道的处理要多了一些安全性。
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  除了车重,轮胎的宽度相对也决定了压弯的稳定性,川崎前轮胎规格 100 80-17M,后轮胎规格130 70-17M,RC3250SL前轮胎规格110 70 17M,后轮胎规格140 70-17M,我把图片一并发出来,这样显得直观一些。轮胎美中不足使用的是国产的经纬多地形轮胎,耐磨性毋庸置疑,需要论证的是动车后弯道抓地力了。
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  既然聊到轮胎,就说说减震和刹车吧,它们都是在一起的邻居。RC3前减倒插土豪金配色,NINJA250SL使用常规正插减震,目测比较后,RC3一定比SL250前减震直径要粗些行程略长些。这也符合弹丸国摩托制造业从成本上节约用料的一贯作风,在减震的款式功能选择上是RC3是有诚意的。两车后减都是中置减震,遮挡太多,看不清,也不好表达。
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  有车友问我有关此车有无ABS的问题。其实这个车在后续会有ABS选配。我想以后购赛科龙RC3时,要不要选ABS会成为一个议论点。身边的车友对国产车有无ABS有很多争论,大概有3点:
  1、 有没有都可以,很多国外大排不是有的到现在都没有装配比如隼。
  2、 买到这个价格ABS就应该是标配。
  3、 国产车装配了ABS刹车性能到底会不会提高。我个人觉得在国内道路路况多变,行人电动车即兴行走的情况,有个ABS有胜于无。
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  再继续比较下去刹车系统,SL250前后为单碟双活塞,RC3后为单碟单活塞,后刹作为辅助刹车这样的设计配置也算是无可厚非了。
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