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2016 DUCATI XDIAVEL S 试用弹射起步

时间:2016/6/4  文章来源: moto-one 作者:Chario

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过去10年,DUCATI已不止专注发展SUPERBIKE市场,推出的多款破格车种同样受落,好像美式巡航车DIAVEL,自2011年面世以来演变了无数版本。2016年,DUCATI推出更激更先进的XDIAVEL S,成为新一代市贩Muscle Bike(肌肉车)的领头羊。

李有昌试驾:

DUCATI XDIAVEL S是一台1,262cc的美式巡航车,排气数字使人产生巨型车身及笨重操控感是很合理。从照片看,我也以为DUCATI XDIAVEL S很庞大,直至接触车辆后,才使我改观。不包括一对长轮距的车轮,DUCATI XDIAVEL S的车身长度很短佷纤巧,乘座时双脚完全着也(本人5尺7寸高),但座高还是较一般日式巡航车高,而軑把的距离很远,几乎伸直双臂才能握軑,一对脚踏设于贴近前轮位置。事实上,这是典型美式巡航车座姿,因此对于习惯驾驶跑车或街车的我来说,是需要花一点时间适应脚踏的位置。

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一直以来,美式巡航车给我既笨重又难转弯的印象,掟低少少便磨脚踏。虽然近年部份车厂已将旗下美式巡航车跑车化,据讲还有不俗的转向反应,但一直没有机会驾驶,直至今次试驾DUCATI XDIAVEL S,改变了我对美式巡航车的看法。当日我们由火炭出发,经吐露港折返九肚山,然后经大埔道驶上富山的下城门水塘。

虽然DUCATI XDIAVEL S的乾及湿重分别是220kg及247kg,但驾驶时一点都不觉得笨重,并且没有因为长轮距及240尾胎而只有直路稳定性,因为当我驶至下城门水塘的山路,这里有几道慢速上斜手臂弯,DUCATI XDIAVEL S不止让我轻松通过,体验灵活弯向表现,更重要是较大过弯倾角都不会发生磨脚踏,换转是一般的美式巡航车已发生磨脚踏,降低了骑士掟弯意欲。

随着DUCATI近年透过改变引擎的进气及排气重叠时间,大减L2引擎使人不安的低转「跳马仔」,震荡大幅减少后,大大提升了DUCATI的易驾性,DUCATI XDIAVEL S也不例外,不论是低、中及高转马力输出都很畅顺,波箱又顺滑,面对低速手臂弯也可从容不迫地通过。

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虽然拥有多年驾驶大排跑车经验,亦习惯了大马力的加速反应,不过DUCATI XDIAVEL S的起步扭力及瞬间加速力给了我惊喜,绝对不能看少他。此外,DUCATI XDIAVEL S运用了DVT(Desmodromic Variable Timing摇臂式可变正时控制),确实达到了低、中及高转所谓段段有力的性能,Sport运动马力模式绝对可满足大排超电的骑士。

之后选用Touring(巡航)模式行驶,虽然瞬间加速扭力不及Sport狂野,但起步后涌现的马力仍然很强很扎实,因此油门操控马力输出相对容易及畅顺,于香港街道更适合使用。至于最容易及柔顺的油门反应是Urban(都市)模式,对我来说多不会选择这模式,然而对新手来说却十分适用,不妨花点时间适应DUCATI XDIAVEL S的细弯转向及座姿。

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DUCATI XDIAVEL 弹射起步DPL



●Ducati XDiavel S另一好玩之处是拥有Ducati Power Launch (DPL),即弹射起步功能,该系统由惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)进行监察,避免骑士大油门起步时发生起头或Lowside,再者整套系统由高速电脑监察,避免骑士操控极力子不佳导致烧极力子片。弹射系统提供三个选项给骑士使用,LEVEL 1是电脑介入最低,容许骑士全油门加速起步时轻微起头,而LEVEL 3电脑作出最大介入,限制起头及轮胎打滑。

DPL使用方法并不困难,只要按下右掣盒上的DPL按钮,屏幕便会进入选择画面,使用左掣盒上的按钮选定心仪的LEVEL后,拉下极力子(离合器杆),并用脚踏进 1档,然后油门全开,只要松开极力子杆便弹射起步。事实上,在当日驾驶的路段没有适合的大直路彻底试玩,最后较保守地选择LEVEL 3,尽管电脑介入最大,不容许轮胎打滑或起头,但全油门起步下仍有很强的加速力,这也是我首次试用弹射系统功能,也让我体验科技弥补骑士技术不足的功效。 但为免高温及强大磨擦缩短离合器片寿命,因此厂方限制20分钟内只能够玩三次弹射起步。
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