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王者较量 四台运动型巡航车对比测试

时间:2016/7/20  文章来源: 越野e族 作者:付荣

  一台哈雷Roadster、一台印第安Scout、一台摩托古兹Bobber和一台胜利Octane齐聚一起,这就是今天的故事了。
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  对于国内的大多数机车迷来说,这四个名字熟悉而又陌生,但对于那些钟爱巡航车的玩家来说,这几个名字是再熟悉不过的了,最多也就是最后一个名字比较少见。实际上这四台不同品牌的巡航车在美国可是知名度极高的车型,分数于哈雷戴维森、印第安、摩托古兹和胜利四个品牌,也是这四个品牌中非常热门的巡航车型。所以这次我们将这四台车聚到了一起,来看看他们中哪款车更值得收入囊中。
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  在这四款车中,知名度最高的还当属哈雷这台Roadster,实际上Roadster的外观也是这四款车型中最好看最经典的一台,较低位置的车把、倒置前叉和较短的车尾正是巡航车玩家喜欢的设计。当然你可能会不同意我们的观点,这也很正常,其它三款车的设计也都各有特点。如果你以为外观会影响我们对这四款车最终的排名,那你就错了。针对外观我们就不再进行更多的点评了,接下来就正是开始对比。
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  先从马力测试机上得到的数据来看,哈雷Roadster车型在扭矩方面有着明显的优势,100N·m的峰值扭矩和其它三款车型相比多出了不少,并且在较低的3600rpm时便可以获得。印第安Scout和胜利Octane两款车的扭矩曲线图较为接近,不同的是Scout在第一个波峰就能达到峰值,而Octane则是到了第二个波峰(6000rpm)才能够爆发峰值扭矩。在这个环节中,摩托古兹的V9 Bobber车型虽然峰值扭矩能够更早的在3200rpm时就可以获得,但由于排量只有850cc,所以在扭矩输出和其它三款1100cc以上排量的车型相比完全没有优势。
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  在功率图中,摩托古兹Bobber车型不出意外的全面落败了,这非常正常。哈雷Roadster凭借1202cc排量的发动机在5000rpm之前都有着明显的优势,但它的转速区间实在太窄了,和对手相比根本谈不上高转区间。Scout和Octane两款车型依旧不相上下,这两款车的发动机排量分别是1133cc和1179cc,所以整体动力表现都非常接近。
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  摩托古兹虽然排量小,动力比对手弱,但论体重的话,Bobber可就占了不小的优势,214kg的车身重量要比第二轻的Octane(249kg)还要少35kg,更不用说257.2kg和256.7kg的Roadster和Scout了,后两者的重量实在非常接近,所以只能取一位小数才能说明哈雷更重一些。但尽管如此,摩托古兹的小排量车型在性能方面也只能算是挽回了一些面子,还是不能弥补排量带来的性能缺失。
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  对于摩托古兹V9 Bobber车型,我们的一位编辑表示他还是愿意选择一台Bobber停在自家的车库,用他的话将就是“动力足够,车子也很轻,驾驶起来也有乐趣,并不一定非要大排量才行”。还有一位编辑也表示对Bobber的喜爱,“虽然是小排量,但是这台V-Twin发动机采用了横向的布置,熟悉摩托古兹品牌的车友应该都会知道,横置的V-Twin正式这个品牌的特色,看起来要比其它车型更酷”。
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  在之前我们的一位编辑对胜利Octane车型进行单车评测的时候,他给出的观点是这款车更像是一台套着胜利外壳的印第安车型。现在亲自来体验胜利这款巡航车之后,发现那位编辑的观点真的非常正确。胜利Octane和印第安Scout除了外观上的不同之外,在一些细节比如坐垫和性能表现都非常相似,可以说Scout在售价上多出的1,100美元换来的是Scout更加漂亮的外观吧。
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  图中从上到下,从左到右分别是Roadster、Bobber、Scout和Octanen。哈雷的Roadster是这几台车中唯一一台前轮采用了双制动盘的车型,并且是两个300mm直径的制动盘;Bobber车型采用了直径更大的320mm前制动盘并且匹配了四活塞的Brembo卡钳;而Scout和Octane两款车型使用的都是298mm直径的制动盘和双活塞制动卡钳,配置完全一样。后轮方面,Scout和Octane两台车依旧使用了298mm尺寸的制动盘,匹配的是单活塞的卡钳,而哈雷和古兹的两台车后制动盘都缩小到了260mm。在制动系统的评分中,还是Scout和Octane这两款前后刹车均衡的车型获得了更高的分数,其次Roadster的刹车效果也能够令人满意,而Bobber虽然制动规格较高,但感觉并没有获得看起来应该会有的评分。
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  对于身高较高的玩家来说,Bobber的坐姿可能让你颇为尴尬,因为膝盖的位置很有可能会直接接触到向两侧突出的V-Twin发动机的顶部,如果你想避开这个位置那就很难再找到一个舒适的坐姿了。其它三款车都不会有这个问题,并且哈雷Roadster还能够提供一个额外的临时座椅,短途骑行的话两个人也能够应对。Scout和Octane的坐垫造型非常相似,乘坐起来的感受也基本一致,包裹式的坐垫能够给臀部提供更多的支撑。如果你的身高还不够碰到发动机的话,那么Bobber乘坐起来可能会比Roadster更加舒服,因为Bobber的车把位置和坐垫能够让驾驶者的腰背更加笔直,这要比哈雷Roadster那种弓着腰的骑行姿势更加轻松,不容易产生疲劳感。
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  在这次的对比中,如果让编辑们在摩托古兹Bobber和哈雷Roadster之间做出选择,基本上都表示会首选Bobber,原因之一是小排量的Bobber拥有更轻的重量能够做出抬头的动作,原因之二就是驾驶起来,小排量更加轻松,而Roadster驾驶起来的感觉一直都是较为笨重迟缓的节奏。不过也有一位编辑表示会首选Roadster而不是Bobber,理由就是他认为Roadster的悬挂在实际行驶中表现的更好,转向也较为精准。
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  最后再来说说价格,排量最大的哈雷Roadster也是这四款车型中价格最高的一款,价格为11,749美元,印第安Scout的售价位居第二位,价格为11,599美元,摩托古兹和胜利的两款车型都较为便宜,售价分别为10,490美元和10,499美元。要是说起后两者相差只有9美元,该如何做出选择还真是个难题。
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  不过这次对比的测试给出了答案,综合了各位编辑对各项的评分,被成为套着胜利外壳的Scout车型——Octane——获得了这次对比的最高评分85.1分,甚至比正宗的印第安Scout的84.5分还要高,而这主要是那1,100美元的价格优势。排在第三的是摩托古兹V9 Bobber(82.2分)这款小排量的车型,更好的性价比、更灵活的车身、更容易上手的驾控让这款车获得了比哈雷Roadster(79.4分)更高的评分。
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