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[摩企危机论]豪爵的阿喀琉斯之踵

本帖最后由 天马行空 于 2016-8-22 13:31 编辑

时间:2016/8/18  文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉

万马奔腾的黄金时代已经过去,如今的摩托车江湖,每年都会有几个响当当的品牌没落或倒下。扼腕痛惜的同时,也倍感危机。因此,在这个炎热的夏天,我们带来摩企危机论,将分为8章陆续发布。观点未必百发百中,却也是我们多年来深植行业、旁推侧引所得。
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虽然大长江/豪爵一直保持低调,但却是一个中国少见的优秀企业。他们的优秀体现在以下几个方面:

在经营理念上,豪爵专注摩托车,不做多元化投资;也坚持不上市,保持健康的资金链和良好的盈利能力,这一点极其难得。中国企业家总强调捕捉机会,信奉风口之上猪都能飞。那么从1992年就开始创立的豪爵,上帝才知道错过了多少快速赚钱的风口。

在社会贡献上,豪爵按章纳税,善待供应商,重视经销商,消费者满意度连续11年行业第一。行业内每逢反禁摩活动,豪爵都出钱出力。咸阳校尉采访过不少摩企,老板们大多心气很高,但无一例外对豪爵都表示服气。

如果不相信过程,那么不妨以结果论为导向。豪爵已经连续15年国内销量第一,作为民族企业,在质量上已经与日系品牌持平。这么说吧,在摩托车行业里,豪爵就是长城汽车、格力空调和华为手机。

豪爵是一个优秀的企业,但不是一个伟大的企业,而中国需要伟大的企业。豪爵的阿喀琉斯之踵,在于质量与创新的不能兼顾。

虽然很多人难以理解,但质量和创新其实是一个悖论、一组反义词。质量需要稳定的组织结构,而创新需要破坏稳定、允许犯错。伟大企业如苹果和本田的不凡之处,在于保持创新能力的同时,还能管控好产品质量。

而创新一直是豪爵的短板,他们的人才也大多集中在生产制造环节,而研发却相对薄弱。刻薄点说,豪爵一直在对他们熟悉的产品不断的优化和改进,虽然偶尔有GW250这样的惊世之作,但那也是和铃木技术合资的产物。
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这源于两个因素:在中国糟糕的摩托车供应体系下,这三十年来豪爵一直如履薄冰地确保质量,无暇他顾;更重要的是,豪爵坚持认为中国摩托车无论如何发展,150排量以下的代步人群始终是占绝大多数的,因此应该保持专注,把有限的精力放在这部分群体上,再向上包容一部分就足矣。豪爵曾制定了长期的产品战略规划,最大排量不会超过400cc。

专精专注,事在人为,是豪爵的企业哲学,这让他们拒绝了三十年来的所有**,成为中国摩托车的龙头。但专精专注走到极致,就是自我设限,在狭小的摩托车空间里,豪爵如果还没有冲击世界第一的企图心,没有成为像本田那样50cc到1600cc的完整产品布局的进取心,是非常危险的。
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收缩在一个主流市场里似乎不错,诺基亚也是这样想的。智能机的横空而出,让诺基亚商业帝国三五年间轰然倒塌。随着发电机和电池技术的不断创新,电动车似乎有将代步型摩托车彻底革命的趋势。一位资深摩托车经销商曾对我讲,原来他也认为电动车无法取代摩托车,但自从他在川藏线上,看见电动车冲上45度陡坡之后,一切理想怦然幻灭。

另外一个新闻显示,德国宣布到2030年,将停止出售传统内燃机汽车。作为内燃机的制造强国,德国人显然预判到那时,电动车将发展到具备代替内燃机的能力。

因此,豪爵的危机不在眼前,而在未来;不在行业之内,而在行业之外。

〉〉〉敬请期待下期《两个本田的隐形天花板》
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