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稳定操控制霸 KYMCO Racing S 125公路试驾

时间:2016/8/22  文章来源: Mobile01

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说到 Racing S 的骑乘感受,这次是在公路上试驾,除了车体稳定度以外,坐垫舒适度、双载感受等都是公路上使用者更重视的重点,以加速性能来说,Racing S 比较偏平顺,真要跟以前 150 车款相比会有点落差,但这样的加速度刚好可以配合车辆本身悬吊设定,如果动力有提升,悬吊与煞车方面也得适度提升。
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加速度虽然没有很强,但车体的稳定性真的让人不得不由心中竖起大拇指,拜液压管件成型车台所伺,Racing S 不论进弯重煞车、弯中稳定性与出弯补油反应,车台都给予很强大且让骑乘者会很有信心的稳定感,这也是 Racing S 一改以往车体稳定度较低的大跃进!
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车台提供的稳定感足够,车身悬吊方面大致上表线也接近不错,但前悬吊可以再增强一些,并不是前悬吊遇到坑洞会直接触底,而是重煞车时前叉为了舒适性比较偏软,所以如果想要更进阶的骑乘,可以将前悬吊重新设定,将会获得更好的稳定感。

脚踏踩踏感方面,U.R.T. 三种骑乘姿势都能提供达到设计目的需求,因为脚踏与坐垫及把手之骑乘三角设定妥当,小编甚至试车时有一天骑到不太想下车,一路从台北中和到新竹关西,为了就是体验是否是自己的错觉,没想到 Racing S 车体骑姿设定上真的很让人满意。
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作为踏板车款,通勤时总会有双载需求,小编也在 Racing S 上测试双载反应,后座表示后面的坐垫很舒服且空间足够,坐垫稍微偏宽但不会太宽,所以若想要骑乘远途旅行时,也不用担心前后座会不舒适。
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以 125 等级运动速可达来说,KYMCO Racing S 一改以往总以最大动力或者最强弯道等标语,而走向车辆平衡为主,整台车设计上非常稳定且让人信任,车辆整体来说非常平均强悍,但在动力方面也许因车重较重之缘故无法完整发挥,有待未来车主骑乘过后再决定是否要提升动力,不过车体其他配备方面,新的大灯组与新造型设计,车箱空间表现不凡,还有车辆有非常多改装与发挥空间,甚至已经为了未来六期环保法规作准备的 OBD 与 OBD 检测端子,都让 Racing S 变得更超值更有竞争力;Racing S 从 Racing 150 时代拉回 125 级距后,国产 125 级距 12 寸速可达竞争市场也会更激烈,KYMCO Racing S 125 能见度渐渐提高,也希望光阳能提供更多如此稳定之车款让消费者选择罗。
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