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[摩企危机论]重庆三大家的多元化

本帖最后由 天马行空 于 2016-8-31 09:49 编辑

时间:2016/8/26  文章来源: 牛摩网原创 作者:咸阳校尉

序言:万马奔腾的黄金时代已经过去,如今的摩托车江湖,每年都会有几个响当当的品牌没落或倒下。扼腕痛惜的同时,也倍感危机。因此,在这个炎热的夏天,我们带来摩企危机论,将分为8章陆续发布。观点未必百发百中,却也是我们多年来深植行业、旁推侧引所得。


力帆、隆鑫、宗申,威名赫赫的重庆三大家。
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据不完全统计,仅这三大家旗下,就有宗申/赛科龙/力之星、力帆/轰轰烈、隆鑫/劲隆等7个摩托车品牌,包含宗申动力、力帆股份和隆鑫通用3个上市公司,横跨摩托车、汽车、电动车、房地产、通机、农机、采矿、保险、融资租赁等若干产业,力帆和隆鑫年营业收入超过3百亿元,是2015年中国企业五百强,而宗申的年营业收入也超过2百亿元。这样辉煌的成就,是其他摩托车企业无法企及的。
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是摩托车让三大家掘到了第一桶金。1992年创立以后,三个企业都掌握到了时机,他们秉承重庆人的江湖习性,大开大阖,逐利而居。凭借快速灵活的打法和高性价比的产品,迅速占领了摩托车早期市场,其崛起速度远远快于豪爵或本田。而在完成原始积累后,他们迅速的寻找投资机会,实现多元化发展,并最终进化成庞大的集团公司。

但近年来,三大家的摩托车业务都表现乏力,原因归结如下:

首先是来自市场结构的深度调整。以前的市场结构是纺锤型,两头小中间大,用户看重性价比;而现在的市场结构是漏斗型,两头大中间小,用户要么看价格,要么看品牌和排量。重庆三大家做低价车干不过无锡的组装车,做规模化的通路产品干不过豪爵本田,做差异化的大排产品又干不过钱江春风,定位渐趋尴尬。

其次是多元化的副作用。多元化不仅让企业的资金分散,也让领导者的注意力分散。重庆三大家转型中大排不顺利,车型习惯性难产,一个原因就是精力被转移了。研发中大排是一件痛苦的事情,需要组织一切力量进行攻关,遇到困难不惜代价也要硬上。这种决策和调动能力,职业经理人是无法具备的,只有老板才行。本田能够成长到今天,本田宗一郎几十年如一日地泡在研究院功不可没。
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产业那么多,不干总行了吧。但对他们来说,摩托车仍是要继续到底的。

抛除掉领导人的情怀,摩托车的出口还是他们的重要利润来源,同时每年还要卖近百万台发动机和通机。这些都需要在国内市场的长期检验,也离不开摩托车内销的协同作战。另外在国内投资机会日渐稀缺的背景下,留在熟悉的摩托车行业也是一个保险的选择。

跳出摩托车这个小圈子,三大家真正的隐患,是过度的多元化。

在管理学家眼中,多元化并不是一个褒义词,好的时候会让你飞上天堂,差的时候则会让你坠落地狱。巴菲特曾说,“只有当大潮退去、才知道谁在裸泳”。随着中国经济的走弱,越来越多的行业呈现挤出效应。力帆隆鑫宗申跨足了太多的行业,包括汽车、房地产和金融这种投资多、风险高的行业,但都是中流乃至以下的水准,没有核心的竞争优势,这才让人担心。

〉〉〉敬请期待下期《嘉陵轻骑建设危中求机
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