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最强150街车 YAMAHA M-SLAZ/MT-15 测试

本帖最后由 追风 于 2016-9-5 13:52 编辑

时间:2016/9/5  文章来源: jorsindo

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2016雅马哈M-Slaz,大家可能会有点陌生,因为它并未在国内上市,但凡只要看到相片,相信你会喜欢。雅马哈M-Slaz是雅马哈旗下MT系列的新成员MT-15,以下是台媒体对其的测试内容,看看解解馋吧。
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相信大家都知道MT系列的名称由来是Master of Torque(扭力大师),而M-Slaz的M当然指的是M系列,而Slaz是相当新颖的词,指的是比Cool还要在强烈一点的词,但是又不像Cooler那样的缺乏杀伤力。这台MT-15要靠什么来营造近来大热门的MT车系DNA呢?还有呈现比Cool更Cool的感觉?大家一起来看看。
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MT-15的根本构成就可以说是大有来头,车架是Yamaha血统纯正的铝制环抱车架经典代表Deltabox结构。
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引擎则是继承自R15的单缸DOHC水冷引擎,官方数据有最大17匹马力的实力(约12.6kw)。
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我们把MT-15丢上马力机实测后轮输出马力,得到14.37匹马力的表现,原厂在9800转断油保护。
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这次也丢上了aRacer的改装计算机解封印,大约多了半只马的0.5匹动力。
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不过最大的差异是解开了原厂封印9800转的限制,一万一千转之前都可以放心的转油门。
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后摇臂与R15一致。
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前避震采用37mm的倒叉,视觉感极为张狂,这部分R15也只有采用正叉的设计,可见Yamaha用料之狠。
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后避震采用的是多连杆结构,配上单枪中置后避震,这已经越过MT03到了MT07的级数了
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制动系统方面前制动系统采用单向双活塞卡钳配上267mm碟盘,大小跟SMAX相同,差异是它是圆碟不是浪花碟。
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后制动系统采用的是单向单活塞卡钳配上208mm碟盘。
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有了这些基础了解,相信已经有不少人心动了,除了外观配置外,细节上Yamaha也十分用心。
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排气管防烫盖的碳纤维咬花。
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排气管铭牌,这部分与R15差异在于--字样。
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LED头灯组
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LED尾灯组与煞车灯,方向灯仍是传统钨丝灯泡
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全液晶仪表。提供时间、独立计程、油箱,比较特别的是还可以调背光亮度,水温部分只有警告灯号。
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全铝合金脚踏
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一体式油箱盖
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双油门线设计
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磁石锁也出现在MT-15身上!这东西MT03、MT07、MT09、MT10上都没有,很实用。
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分离式座椅虽然帅,但是高峭的尾巴也就代表极小的车厢空间(虽然档车本来就很小),MT-15的空间大概只能放全新的30块雨衣。原厂设定手册与随车工具放在这里,所以别想再塞太多东西。
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前后避震是全不可调的。
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两侧的开关与MT系列相当一致。
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还有MT-15本身也是塑料油箱罩,质感不错。
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车辆四视图:
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实际试车:
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基本上,以大叔的体型来说,MT-15是绝对没有办法成为我的口袋名单的!因为这辆车只适合标准身材的骑士使用,由R15延伸而来的车架及坐垫,的确非常有战斗力,但是以大叔183cm的身高,还有那超过30cm长的.........大腿,最重要的是大叔长年坐在计算机前养成的肥屁股,都让我有种大人骑小车的感受啊。
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虽然说体型上有点不适应,不过就骑士三角来看却是平易近人,高手把带来较为轻松的骑乘方式,也让骑士拥有更好的视野。前倒叉后单枪的原厂悬吊设定对于体重破百的大叔而言,明显不足。
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不过前叉在弯中的稳定性却超乎我的意料。试着进弯前急煞,让重心转移至前叉上,放掉煞车同时倾倒进弯,一般而言过软的前叉会在此时呈现如行船般的摇晃感,但是MT-15的倒立式前叉却没有这样的反应,反倒是后避震传来一阵阵上下摇晃的软脚感。如果可以,会建议先将后避震单体升级。
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动力方面,账面上虽有17ps的动力,但实际摧起来,却感受不到17ps的快感。或许是受到车手体重的拖累,起步感受疲软,要一直带到三档,或是转速达到9000转后才能有感。换档的感觉清晰不拖泥带水。
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或许再针对进、排气及计算机升级,才能完全释放17ps的动力,让这小车有更狂放的表现。如果你的身高在180cm以下标准体重,MT-15是辆充满乐趣及运动性的选择之一。
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虽然只有短短的下午,但是轻巧的车身,灵活的操控让我赞叹不已。除了车身尺码还有价格让大叔「有感」外,这辆MT-15其实没有啥好挑惕的部分,如果你只是拿它来当作代步及通勤使用的话。当然,前面提过的,如果要让这辆小车再更有乐趣,基础套件是有升级的必要。
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