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更具性价比长途大羊—欧宝路II代全方位测评

时间:2016/9/27  文章来源: 赛科龙摩托

随着全新JC200T-6——欧宝路II代开始上市并逐渐揭开她的神秘面纱,《摩托财智》也特别为广大喜欢大踏板的朋友们带来了这篇全角度、全方位的测评报告,相信看完之后,您一定会对这辆欧式混血大羊有着更清晰的认识与了解。

如果您心动了,此时此刻还有0元夺宝活动,不费力气即有机会赢取欧宝路II代这辆大羊的噢,拼人品的时候来了!

(以下为测评原文)
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欧宝路II代驾驶姿势
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超大马桶
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仿碳纤维的皮纹座垫

但是在欧宝路II代身上,我觉得要比越途原配坐垫舒适,座椅本身有降低,皮纹做成了碳纤维纹路,非常洋气。
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平脚踏和斜脚踏,可以自由切换,放松双腿,最适合长途
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爬很陡的草地坡道也很轻松

广告公司的两个朋友,连同我在内至少400斤,加油门便轻松起步。一个人操作45度爬坡时,也不费吹灰之力,而越途起步是比较绵软的,或者说是比较柔和的,没有推背感,要到40-50码的时候,才像野马脱缰,飞速奔驰,有明显的推背感。在排气声音上,欧宝路II代也比越途要好听,声音要小一点,但更有节奏感,更雄厚一些。
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采用单缸四气门、DOHC双顶置凸轮轴、200cc排气量、12.1:1高压缩比,配备马瑞利电喷供油系统和水冷系统,可依靠发动机负载调整点火角度及精调供油量,燃烧效率更高,动力输出更强,最大功率可达14kw(8250r/min),最大扭矩为15.5N·m(6500r/min)。

得益于意大利技术发动机的高压缩比和马瑞利电喷系统的完美配合,欧宝路II代提速一直可以上到100以上,而且震动比GN125真是好了不知道多少。欧宝路II代的起步,中段,高速都比较均衡,这种均衡,我判断是欧宝路II代后轮直径缩小带来的。

从外形看,欧宝路II代比越途略小,欧宝路II代后轮直径明显小于越途,同样的200发动机,对小直径后轮的牵引力要大出很多,前段中段提速还是令人满意的,小直径后轮的不足是感觉极速没有越途高。6000-8000转可以说是欧宝路II代加速最充沛的一个区域,动力随传随到。而发动机声音一直都很柔和,到100码之外的高速时,发动机也丝毫没有发出声嘶力竭的噪音。
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车体虽然偏大踏板,但弯道操控完全没有压力,很灵活并不显笨重。

这次试驾,逆风油门到底,转速上9000多转,有115码的极限速度,实际骑行达不到表头标注的130码极速。平时小长途摩旅,90码巡航应该会绰绰有余。另外,欧宝路II代为了降低坐高,底盘设计看似比越途要低(暂时没有机会和越途直接观测比较)。
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试驾的时候,欧宝路II代遇到小台阶时,发生了磕碰,即使发动机下面有金属板保护,自己也有点担心。相对于乡间小路和台阶,欧宝路II代更适合在城市之间穿梭。较小的后轮,平衡的动力输出,更低的坐高,欧宝路II代非常适合身高175以下的摩友驾乘,不高的价位,应该会是200以下动力绵羊中的首选车型。

震动和风阻

怠速时略有一点抖动,但比越途已经有所减小,而骑行过程中欧宝路II代的震动控制得非常棒。在40到90码这个主要速度区域,基本感受不到震动,90码之后的高速区,车辆震动依然很低,这点比大多数骑士车要强很多。
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欧宝路II代对凹凸路面的吸震效果不错,加上厚实弹力足的座垫,可以始终保持良好的舒适性。

前减震是正立前减震,后减震为双枪多段可调减震,都是主流配置,我特意在土路、坑洼的草地石块路上骑行,感觉对路面震动的吸收效果不错。风挡的阻风效果也很好,比如我骑行中,胸口就完全没有一点风阻,这个在长途摩旅中还是很实用的,长时间高速巡航,就可以不受劲风袭身了。

一些可喜的改进

个人比较期待用大绵羊来长途摩行,也一直关注大绵羊长途摩行的常见故障,以及长途摩行中,摩友希望大绵羊拥有的功能,这次试驾,也发现了一些可喜的改进。
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1、欧宝路II代的后轮直径缩小了,采用的是前轮大后轮小的设计,前120/80-14寸、后130/60-13寸,提速更快,平稳性有提高,轻易能做出倾斜动作,更有利于过弯,轮胎抓地力也很不错。
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灯光效果,左右转向灯带有双闪功能。

2、欧宝路II代加入了双闪灯,就算厂家不提供,其实摩友回去也会自己加装,不过这次厂家直接把双闪加进去了,算是比较贴心的改动吧。
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后碟刹置于轮毂中央,隐藏式刹车,远离泥沙

3、坐高降低,储物空间未缩小,全盔半盔正好放两个,并且四周加装硅胶密封圈,越途雨中奔跑有时候侧面还能甩一点雨水进去,欧宝路II代应该是杜绝了。
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内部预留了改装孔,可以加装USB充电接口,话说一步到位直接配上多好?

4、双前置储物盒,越途是没有前置储物盒的,欧宝路II代有两个,放点零碎的物品非常方便,相应的,欧宝路II代把蓄电池放到了坐垫下方。
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超大的铝合金后扶手,真的好大

5、欧宝路II代尾架设计是一体铝合金压铸的,可以直接加装旅行箱,越途则需要转接板,或者也可以理解为越途本身没有考虑旅行箱吧,这个其实对长途摩行来说还是比较重要的。
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蜂巢型仪表,自带遮光效果,显示清晰
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A型铝合金后支架,重量轻强度高
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单盘双卡钳前制动
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铝合金后脚蹬,带防滑纹路,做工不错
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切割线型后视镜,和整车浑然一体

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6、欧宝路II代车型缩小的同时,油箱居然反而比越途要大出4-5升,这样会增加50-100公里的续航,对于长途而言,具有巨大的竞争力,因为苦逼的我骑着弯梁车摩旅过,加油的苦只有经历过才有深刻体会。
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7、欧宝路II代吸收了很多用户的建议,把车型做小了,属于中型绵羊,更贴近亚洲人的体型,前段提速强劲有力,把圣甲虫和越途为人诟病的前段提速无力彻底改观,确实令人心动。
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总结下,欧宝路II代在骑行舒适性、油箱容积、储物空间、前段加速性都有很强的优势,非常适合长途摩旅,外加完全不逊色任何同级大排车的造型设计,以及17800元亲民价格,综合起来,性价比可能是目前最高,最适合长途的踏板大羊。

说说不足之处吧,毕竟是试驾,没法深入体验长途表现,另外个人有几个小的不满:

1、离地间隙较越途和圣甲虫低一些,这样的话,山石路可能通过性差一些;

2、后段提速没有越途快,这样在国道上快速超车会乏力一些,其余的等有机会来一次长途再说吧。
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