弯梁摩托车国内不受欢迎，谁买它？

摩托ren

时间：2017/5/24  文章来源： 容济机电

每个人审美都有些差异，唯独在摩托车外形上，审美似乎一致，大家都非常了解摩托车类型分三种，跨骑摩托车、踏板摩托车、弯梁摩托车，据调查统计，大部分人认为跨骑摩托车的在造型上最酷炫，符合追求速度和力量的摩托车爱好者的骑行体验要求；踏板车就适合日常出行的短距离代步用；而弯梁摩托车，不仅在外观上有欠缺，而且速度和便携性都不敌前二者，只有少数小国家超载才会出现弯梁摩托车的影子，这不得不让摩友们感到好奇，这弯梁摩托车的设计定位到底是什么？难道就为了小国家超载而生？

2017-5-25 15:12

说起弯梁摩托车最有发言权的就是越南跟泰国，这两个摩托车大国满大街都是弯梁，什么雅马哈、本田、铃木都有，仔细看一下，与中国的弯梁明显不同，中国的弯梁都是自动离合+档位而越南的完全是自动挡，连档位都没有，说白了就是一台踏板发动机放在弯梁车上，这样做弯梁车相对踏板的省油，皮实，马力大，故障率小的优点全没了究其原因是越南人也懒，连档位都不愿意踩但是越南的道路实在是差，弯梁大轮胎高地盘在应对烂路上就是比踏板强太多，再加上懒，结果就是把踏板的发动机直接弄到弯梁车上这点特别典型。

2017-5-25 15:12

2017-5-25 15:12

中国与越南一河之隔的河口，到处都是踏板，而且是电瓶车，河对岸就都是摩托车，城里才能见到踏板摩托，出城全是弯梁其中代表就是本田的天空之刃和LEAD，单缸车那震动控制的都比春风650双缸强太多了，可惜国内没有大贸。

2017-5-25 15:12

1、跨骑=手控离合+档位=操控复杂+动力强

跨骑是大架子车，城市里的摩的大都是跨骑车，农村也很多，可载人载物、还有适合越野的、公路的、沙滩等等……

2017-5-25 15:12

2、踏板=自动离合＋自动变速皮带传动=操控方便＋动力弱

踏板车适合女性，适合城市路面，无极变速，外表被车壳覆盖，时尚漂亮，灵活机动，有些费油。

2017-5-25 15:12

3、弯梁=无手控离合＋档位=兼顾操控方便＋动力略强（是兼顾的定位）

弯梁摩托车一般比较灵活，没有手动离合，车把和座位没有油箱相连，人抬脚就可以通过，车身较轻便、省油、出现故障机率也小。

2017-5-25 15:12

相对于踏板和跨骑，弯梁的优势在哪？（今天说的不包括拍排量250排量开外的重机）

1、跨骑：

最高速度基本上是这三个里面最快的，也是一般续航里程最大的，毕竟油箱大。但是载物空间小，基本上也就是加装后货架，了不起加俩边箱；车座相对较高，对于身高不够的人群压力较大；骑行姿势相对“战斗”，对于腰肩手臂等压力较大，不适于女性群体；重心偏高，低速下更不容易控制；油离配合难度相对较大，上手难度高。

2017-5-25 15:12

2、踏板：

最高速度是这里面基本垫底的了，小轮胎劣势太大，续航也是个问题。但是优点也很突出，坐姿轻松，基本与平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不够的人群；操作简单，加减速拧油门就是了；个小灵活，便于在拥堵路段穿行；有一定的储物空间，一般座椅底下放两瓶水没啥问题；坐姿比较“淑女”，适合女性夏天驾驶（关键词，裙子........想一下穿裙子的骑跨骑是个什么情况....啥？超短裤比这短多了？ 考虑下30以上的中青年以上女性群体，别拿小年轻说事）；重心较低，低速操控较好当然缺点也是不小，除了上面的速度和续航外，

2017-5-25 15:12

但是踏板还有还有下面缺点：

1、通过路况较差路段时舒适度最差。（毕竟轮子太小...）

2、重心太靠后，方向把较轻，不利于安全行车

3、变速系统复杂，容易出现故障（相对于跨骑和弯梁来说，CVT固有的缺点....当然不讨论高端车上那套万意，那一个比125的车都值钱）

4、油耗相对动力来说大，且发动机易过热（还是相对而言...带入化油器版本的普通民用100左右踏板，我知道稍微好点的踏板问题都不大...问题是好东西价格也高啊）

2017-5-25 15:12

结合这两个之后，咱们能看出啥？

3、弯梁：

看一眼弯梁的图，考虑下跨骑和踏板的优缺点，结论很简单，弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主，辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析：

2017-5-25 15:12

1、首先弯梁轮子大：

虽然摩托不是轮子越大越好，但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了；
2、再考虑速度：

虽然万元踏板急速也不慢，但是震动和稳定性的话，和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着，而且踏板也小了点，压不住啊；

2017-5-25 15:12

3、其次是变速系统：

理论上讲，CVT变速箱的平顺性是最好的，但是，同样，这个平顺性带来的是油耗和不稳定性（说白了容易坏）。

重点是跨骑的操作有有一定难度（你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅：“太复杂了我学不会”往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们），所以，弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式，无异于是一个经济性和方便双赢的结局（跨骑尤其是运动型摩托，油离配合是个非常有用的技巧，和这个是有区别的）；

4、然后是携带量：

座子前方有地方，后备箱还可以放东西，最前面还有个车筐，不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多。

2017-5-25 15:12

5、再来就是好修：

高转速电喷多缸发动机没几个能修好的，但是普通125 、110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的，这就是优势，就像中东的皮卡比悍马差远了，奈何人家好修，还有一点；

6、最后他的坐姿：

基本上属于两个款式的综合体，上半身直立，下半身屈膝踩在脚踏上，比跨骑舒服，比踏板也差不多。

2017-5-25 15:12

摩托车和汽车一样排量越大越费油，公路摩托车大排量的极速可达400公里；在我们生活中，排量一般都不大，弯梁最省油，跨骑次之，踏板稍费油……就是这样，简单来说，弯梁被称为农用车不是没道理的，符合广大农村的消费需求，他们不需要大排量的激情，踏板的悠闲，丑丑的弯梁，更加实用。