返回列表 发帖

弯梁摩托车国内不受欢迎,谁买它?

时间:2017/5/24  文章来源: 容济机电

每个人审美都有些差异,唯独在摩托车外形上,审美似乎一致,大家都非常了解摩托车类型分三种,跨骑摩托车、踏板摩托车、弯梁摩托车,据调查统计,大部分人认为跨骑摩托车的在造型上最酷炫,符合追求速度和力量的摩托车爱好者的骑行体验要求;踏板车就适合日常出行的短距离代步用;而弯梁摩托车,不仅在外观上有欠缺,而且速度和便携性都不敌前二者,只有少数小国家超载才会出现弯梁摩托车的影子,这不得不让摩友们感到好奇,这弯梁摩托车的设计定位到底是什么?难道就为了小国家超载而生?
001.jpg
2017-5-25 15:12

说起弯梁摩托车最有发言权的就是越南跟泰国,这两个摩托车大国满大街都是弯梁,什么雅马哈、本田、铃木都有,仔细看一下,与中国的弯梁明显不同,中国的弯梁都是自动离合+档位而越南的完全是自动挡,连档位都没有,说白了就是一台踏板发动机放在弯梁车上,这样做弯梁车相对踏板的省油,皮实,马力大,故障率小的优点全没了究其原因是越南人也懒,连档位都不愿意踩但是越南的道路实在是差,弯梁大轮胎高地盘在应对烂路上就是比踏板强太多,再加上懒,结果就是把踏板的发动机直接弄到弯梁车上这点特别典型。
002.jpg
2017-5-25 15:12


003.jpg
2017-5-25 15:12

中国与越南一河之隔的河口,到处都是踏板,而且是电瓶车,河对岸就都是摩托车,城里才能见到踏板摩托,出城全是弯梁其中代表就是本田的天空之刃和LEAD,单缸车那震动控制的都比春风650双缸强太多了,可惜国内没有大贸。
004.jpg
2017-5-25 15:12

1、跨骑=手控离合+档位=操控复杂+动力强

跨骑是大架子车,城市里的摩的大都是跨骑车,农村也很多,可载人载物、还有适合越野的、公路的、沙滩等等……
005.jpg
2017-5-25 15:12

2、踏板=自动离合+自动变速皮带传动=操控方便+动力弱

踏板车适合女性,适合城市路面,无极变速,外表被车壳覆盖,时尚漂亮,灵活机动,有些费油。
006.jpg
2017-5-25 15:12

3、弯梁=无手控离合+档位=兼顾操控方便+动力略强(是兼顾的定位)

弯梁摩托车一般比较灵活,没有手动离合,车把和座位没有油箱相连,人抬脚就可以通过,车身较轻便、省油、出现故障机率也小。
007.jpg
2017-5-25 15:12

相对于踏板和跨骑,弯梁的优势在哪?(今天说的不包括拍排量250排量开外的重机)

1、跨骑:

最高速度基本上是这三个里面最快的,也是一般续航里程最大的,毕竟油箱大。但是载物空间小,基本上也就是加装后货架,了不起加俩边箱;车座相对较高,对于身高不够的人群压力较大;骑行姿势相对“战斗”,对于腰肩手臂等压力较大,不适于女性群体;重心偏高,低速下更不容易控制;油离配合难度相对较大,上手难度高。
008.jpg
2017-5-25 15:12

2、踏板:

最高速度是这里面基本垫底的了,小轮胎劣势太大,续航也是个问题。但是优点也很突出,坐姿轻松,基本与平常坐凳子一致,而且坐高矮,方便身高不够的人群;操作简单,加减速拧油门就是了;个小灵活,便于在拥堵路段穿行;有一定的储物空间,一般座椅底下放两瓶水没啥问题;坐姿比较“淑女”,适合女性夏天驾驶(关键词,裙子........想一下穿裙子的骑跨骑是个什么情况....啥?超短裤比这短多了? 考虑下30以上的中青年以上女性群体,别拿小年轻说事);重心较低,低速操控较好当然缺点也是不小,除了上面的速度和续航外,
009.jpg
2017-5-25 15:12

但是踏板还有还有下面缺点:

1、通过路况较差路段时舒适度最差。(毕竟轮子太小...)

2、重心太靠后,方向把较轻,不利于安全行车

3、变速系统复杂,容易出现故障(相对于跨骑和弯梁来说,CVT固有的缺点....当然不讨论高端车上那套万意,那一个比125的车都值钱)

4、油耗相对动力来说大,且发动机易过热(还是相对而言...带入化油器版本的普通民用100左右踏板,我知道稍微好点的踏板问题都不大...问题是好东西价格也高啊)
010.jpg
2017-5-25 15:12

结合这两个之后,咱们能看出啥?

3、弯梁:

看一眼弯梁的图,考虑下跨骑和踏板的优缺点,结论很简单,弯梁就是给地处路况一般地区、短途为主,辅以少量中长途、需要携带各种物资同时又够不上三轮的运载量的、所处区域机械维修水平不高的人预备的....来看分析:
011.jpg
2017-5-25 15:12

1、首先弯梁轮子大:

虽然摩托不是轮子越大越好,但是大轮子带来的是速度的提升和烂路况下的舒适性。具体的你找个搓板路用小踏板走一遍就知道了;
2、再考虑速度:

虽然万元踏板急速也不慢,但是震动和稳定性的话,和七八千的弯梁比劣势还是有的....人家转速在那摆着,而且踏板也小了点,压不住啊;
012.jpg
2017-5-25 15:12

3、其次是变速系统:

理论上讲,CVT变速箱的平顺性是最好的,但是,同样,这个平顺性带来的是油耗和不稳定性(说白了容易坏)。

重点是跨骑的操作有有一定难度(你知道的....很多年龄稍大的人的口头禅:“太复杂了我学不会”往往在几年内都搞不清楚离合器该怎么抓.....当然做设计的只能适应他们而不能他们适应我们),所以,弯梁这种只需要前后踩就可以换挡的方式,无异于是一个经济性和方便双赢的结局(跨骑尤其是运动型摩托,油离配合是个非常有用的技巧,和这个是有区别的);

4、然后是携带量:

座子前方有地方,后备箱还可以放东西,最前面还有个车筐,不行的话还能加货架....不考虑温度的话装上一车冰糕夏天都能卖上一天多。
013.jpg
2017-5-25 15:12

5、再来就是好修:

高转速电喷多缸发动机没几个能修好的,但是普通125 、110的化油器发动机还是随便找个修车摊都能修了的,这就是优势,就像中东的皮卡比悍马差远了,奈何人家好修,还有一点;

6、最后他的坐姿:

基本上属于两个款式的综合体,上半身直立,下半身屈膝踩在脚踏上,比跨骑舒服,比踏板也差不多。
014.jpg
2017-5-25 15:12

摩托车和汽车一样排量越大越费油,公路摩托车大排量的极速可达400公里;在我们生活中,排量一般都不大,弯梁最省油,跨骑次之,踏板稍费油……就是这样,简单来说,弯梁被称为农用车不是没道理的,符合广大农村的消费需求,他们不需要大排量的激情,踏板的悠闲,丑丑的弯梁,更加实用。
好货推荐 微信搜一搜 e摩云商

返回列表