2010摩界集体大思考

摩托ren

　　摩托行业象是一个新的动荡时代马上要来临了。
　　从2008到2009,再从2009走到2010年，这个行业的春天总是有一种欲说还休的意味。就像是2009年，在摩托车下乡的热闹声中，无论大家“行业的整体蛋糕在缩小”这样的声音多么一致，下半年这个行业再次来了个前空翻，总产销与上一年相比仍是有增无减。2010年，是不是我们同样可以期待一下，继续增长的下半年？
　　但从过去的这四个月看，毫无疑问，这是个让要极度郁闷的大气氛。
　　合资品牌除了本田一家提早喊出国III+新品的声音，无论雅马哈还是铃木，都无一例外地选择了缄默。从战略上看，雅马哈和铃木一直遵循的是市场的跟随策略，好象也没有什么意外。但是，我们来看铃木，似乎是坐享其成的日本铃木方仍是习惯了让中方来动脑子，铃木的这种长期无作为状态，让两家中国公司，豪爵和济南铃木的中方在市场上的作为益发神勇。但是，从长期来看，铃木在产品力的后劲不足已经显示出来。而在过去的两年中表现出强劲的轻骑铃木在备战这个国III前的黑暗期时，只能是保守的维护市场销售势能的释放，因为产能的受限必将让轻骑铃木实现下一步的量的发展，显得有些力不从心。
　　从2004年成立上海销售公司的雅马哈在过去的五年中一直显得雄心勃勃，但从2009年开始，雅马哈的各项市场行动似乎突然间打了一个休止符或者说暂停键。而坊间对雅马哈的观察则大致有两个结论：其一，雅马哈在市场网络争夺战已基本落定，雅马哈的网络表现在新、锐、稳三点上已显示出前三大品牌的竞争力；其二则是历史遗留问题——雅马哈在中国的三地生产，导致雅马哈中日双方各级头痛的事情——多方供销的反应不对称、物流、服务与成本的不对称，让雅马哈中国在品牌、网络已安营扎寨之后寻找继续扩张之时，发现问题接踵而来，千丝万缕的不同利益体纠结与阻碍，加之以摩托车为主要营业收入的雅马哈2009年财务年同样全球有所亏损，一直英姿飒爽的老沃选择了2009年后的继续沉默。
　　中国本土品牌这块，则显示出一种集体无方向的迷失状态。
　　这种集体的迷失主要表现在，众多民企老板在面向未来的摩托车事业发展之时，一方面这些民企老板将目光转向学习豪爵好榜样，学习合资品牌好榜样时，发现自身企业从人才、管理、营销等各方面的不足，头痛医头，脚痛医脚地眉毛胡子一把抓的“大抓内部管理”，无暇或者无奈、没辙顾及国内市场的节节败退。
　　另一方面的集体迷失在品牌和产品研发上的集体迷茫感。当中国这个市场的消费者越来越接受品牌产品之时，他们一方面在试图寻找能否有一种市场引爆点或者说事件营销，能让自身品牌一夜之间让大家侧目；另一方面，他们又理性地告诉自己，今天的市场已经不可能再存在让品牌一鸣惊人的捷径，于是他们徘徊在寻找专业的或者大型的品牌或者营销策划机构，一方面又踌躇不前，不敢有所投入。一方面怕没有声音会让市场忘记自己，一方面又怕有所投入又打水漂。。。正是在这种患得患失的状态之下，2010年的众多本土民企，集体显示出了一种摇摆不定的姿态，你看不清楚他到底要干什么，因为说老实话，他自己都不知道，企业走到今天，这么一大摊子，该如何走就能往上，哪天一不小心就会栽倒在地。。。。
　　就在这种集体的郁闷之下，让人觉得有点可笑的是今年的三个摩展——北京摩展、重庆摩展和江门摩展。这其中，还没有包括四月和十月份的一年两度的广交会。
　　这么多的展，都展给谁看？
　　或者我们不用这么较真，能这样那样的展会只要有人参加，有人愿意折腾，总有开展的意义。
　　只是，面对这个集体郁闷的氛围，我们该如何是好？

作者：卢智玲