转贴--嘉陵600的全面分析

追风

首先，我要申请明的是，我是一个摩托车爱好者，也生活在摩托车之都的重庆，但我本人和加林厂并没有一丝关系。近段时间JH600专版开通以后，人气很旺，关于J600这个车的出现，确实引起了广大车谜的关注，大家也纷纷发表自己的看法，但众说纷纭，各有各的观点，有叫好的，有漫骂的，有质疑的，也有建议的，仔细的看了很多帖子，我个认为尽管大家观点不一致，但出发点却基本一致的，就是希望加林厂能生产出让中国广大车谜满意的车来，让中国车谜能真正的圆国产大排梦。一直以来，我在摩托吧里发言并不多，JH600的人气这么旺，也起引了我的兴趣，偶尔也跟一下帖子，但由于时间有限，或是没有阐述清楚自己的观点，或是用词不当引起一些无谓的争议，这里我想借用论坛里争论比较多的观点，结合自己的一些看法，阐述一下自己对JH600的认识，因为本人在大学学的是经济专业，因此我可能更多的是站在经济和市场的角度来看问题，对机械本人实在不在行，不当之处，请大家批评和指正:
     一、加林厂为什么会生产JH600？
   加林厂作为国内第一个生产大排车的厂家，但他并不是第一家提出要生产的厂家，在此之前，宗申、力帆都放出风来，要生产650,600的大排，但最终却是只闻楼梯响，不见人下来，而加林厂却在不声不响中，突然就推出了这一款车，并很快就推入了市场，为什么加林厂敢率先吃这个螃蟹呢，我认为，除了厂家所称的那些原因外，以下几个因素，同样是厂家下定决心的几大要素。
   第一，国内市场的需求。国内消费车的消费能力已有了大幅度的提升，在中国近30万的摩托车爱好人群，让国内任何一个厂家都不得不考虑这个市场，虽然他们中有的人消费能力还处于低端水平，但有一部分人的消费能力还是相当高的，再说这个群体还在随着中国经济的进一步发展和人民生活水平的进一步提升而不断的壮大，其潜力是不容忽视的。

  第二，军队的需求。军方首先就开出了10000辆的订单，极大的降低了厂家的风险，因为卖给军方的价格比民用的要高得多，其利润更可观，以每辆车5000元的利润算(当然给军方的单车利润可能还会更高)，10000X5000=5，0000，000元人民币，这5000万就基本上将厂家称的1个亿的开发费用冲掉了一半，让厂家的风险也下降50%。何况，军方还可能会有更多的订单。

  第三，国际市场的空间，也给厂家带来了希望。目前国际市场上摩托车主要是美、欧、日等国家、地区的摩托，其价格也是高低不一，以美国哈雷为首的顶级摩托的价格更是让欧美很多消费者可望而不可及(要知道，美欧的穷人也不少，并不是像我们想像的想买大排就买大排)，日本车辆价格稍低一些，但仍然是相当高的。因此，中国摩托车就希望利用其人工成本较低的优势，在国际上走一个价格低端线路(其实这也是中国商品在欧美占领市场的通用手法)，希望能占领这个市场。目前JH600的近30000左右的价格(可以肯定的是在国外肯定要高于国内价格，就算是40000，也不过5000美元，比日本同排量同类型的车便宜约2000美元，这个价差是不容小视的。且其配置并不低多少，因此，应该能有一席之地。这里要说的，不要小看价格的因素，中国的小排量摩托在国际市场上还是有很不错的销量的，在美欧等地，真正大排的人并不是我们想像的那么多，他们的生活并不是我们想像中的那样轻松，其生存压力也很大，，我们认为他们有钱，是因为我们总是将他们的收入乘8或是10，但别忘记了他们找的钱不是在中国来买菜、买房，他们主要是在他们的国家生活，因此他们一样的勤俭节约，一样的精打细算，这也是中国某些商品能以低劣的品质占领了欧美大量的市场的重要原因。
    第四、广告效应。
在长达30年的时间内，加林摩托就是中国摩托的象征，是中国无可争议的老大，但近10年来，随着广东、浙江版块的迅速崛起，重庆隆鑫、力帆、宗申的无情的竞争，深含国有企业劣根性的加林厂已经失去了老大的位置，在全国摩托车行业中勉强能进入三甲，在这样一种情况，如何能重塑品牌，吸引消费者眼球，重新夺回老大位置，已经是加林厂不得不考虑的问题。在这样的情况下，加林厂敢为全国之先，率先打出第一辆大排车的旗号，无疑是中国摩托车界最为震动的一件事了，不光在中国摩托车消费市场为加林摩托打了一剂强心针，也同样让国际市场上感受到加林厂的实力。从经济的角度讲，加林厂在军方的国内市场后，其投入的1个亿已经差不多回来了，这样算吧，军方的1万辆，可能给厂家带来5000万的利润，国内市场不敢多算，我认为，国内两年大约只有2000辆的销量，再从国际市场走掉1000辆，其投入大约就收回了80%，也就是说，加林厂只花了2000万人民币就在国内国际市场打了一个极有影响的广告。退一步讲，就是加林厂在国内和国际市场一辆没有卖出，他的广告费用也不过是上升到5000万，比起力帆花巨资去养一个没人看的足球队来讲，还是要划算得多，中国足球在国际摩托车市场能有什么影响呀？当然，我说的这些价格、利润都只是一种假设，但大家想想，中国第一辆大排，又有军方这个冤大头，5000元的单车利润算高吗？
   

二、JH600是国产车吗？
    大家可以看看该车的详细资料：奥地利AVL公司设计的发动机、FCC共同开发的7片湿式离合器、原装日本DID9片无声小链、美国ASIMCO盘式制动片、台湾CHENG　SHIN轮胎、日本昭和前后减震、德国博世公司开发的闭环电喷系统、带有英国庄信三元触媒的消声器、德国西门子提供的全电子组合式仪表、日本提爱斯真皮座垫、台湾KMC链条，再加上厂家声称的欧洲某公司设计的适合欧洲风格的外形（那当然就包括其大架了）。大家看看还有什么东西不是从外面进来的吗，加林厂自己生产的是什么吗？是油箱、脚架、后视镜这些东西吗？因此，我断言，这绝不是国产车，而应该是一辆具有中国知识产权的亚欧混血儿。
　　
　　三、JH600的价格
　　目前，在论坛上争议最多的可能还是这个车的价格，有人说价格高，有人说价格不高。我认为，双方都　有一些道理，主要是基于两个理由。
　　一说JH600价格高，主要基于两个理由，一方面是相对于中国目前的消费能力来讲，这个车确实是高了，裸车29800，上户后大约要到35000元，这个价格对目前中国人均收入10000多元人民币来讲，是高了点，相当于他们3年的收入呀，还不能吃不能喝。另一方面，相对于目前的二手二言，3000的价格是相当可观了，要是在竭石，30000元的价格相当于什么概念呢，可想应该是2005年以后的400－600的的日本车吧，要是再加上上牌的价格，再加点钱，可能就可以搞一辆R1之类的，所以，对于品质没有得到验证的2006年的JH600来说，这个价格是有点高了；
　　二说J600价格低，一方面是将该车和国际上稍有名一点的600型车相比价格是很低的了，论坛上已经有车友将相关的帖子发了出来，我不多说，当然有的人说，这毕竟是国产车，不能和那些知名品牌比，其实，我前面也说过，在JH600这个车，从里到外，基本上没有多少是加林厂做的，大多是国际中知名品牌的零件，国此我认为这个车，其实就是一辆具有中国知产权的组装车，以这样的配置，29800的价格相对是比较便宜了。另一方面，由于这个车是国产车可以上户，当你长途旅行到一个陌生的地方，你会发现他的好处是那些二手不能相比的，没有合法的手续，你到了一个陌生的地方，一旦被警察抓住，那可是叫天天不应，哭地地不灵，人家要多少你就得给多少，有的朋友会说，我套个牌就没事了，我提醒的是，现在的警察精得很，他们很了解这里面的玄机，我的一个朋友出去跑长途被检查，他拿出了相关证件，但人家根本不认，你能拿得出购置税和发票来吗？拿不出来就不认，结果罚款2000元走人，没办法，我们先不说他的话有没有道理，在人家的地头，你能耗得起吗？另一个朋友买了个二手的本田越野，套了个加林的越野牌，外表看不大出，但一次遇到摩办，人家一眼就看出来了，直接指出了他的车名，产地，没办法，只好上演扣车、找熟人、取车三步曲，还好是在当地，不然又得当案板上的鱼。另外，还有就是维护的费用了，大家知道二进口配件难买，修理进口车的店少、价格钱高、态度不好，车辆的修理很不方便，而且你到底要付多少钱永远都不知道，全凭人家一句话。但JH600就不存在这些问题，上有牌，好维修，所有的钱都花得明明白白，少了二手的隐性支出。从这个角度讲，我认为JH600也相当于是有价格优势的。
　　　我个人的看法是，这个车的价格要是能在25000元左右就好了，无论厂家是赚是赔，我认为对厂家都　是有利的，原因，也就是我在第一点上讲的，充分发挥这个车的广告效应。我不知道JH600的成本价格到底是我多少，不过我觉得其成本应该在25000左右，如果成本在25000以下，加林厂就会有利润，虽然不大，但我想，应该走薄利多销的销售战略，如果JH600能在25000这个价格，我猜想，购买者一定会比在29800这个价格的购买者要多出三倍左右，甚至于还会更多，以我为例，如果在25000这个价格，我就会立即下手，不在观望，即使上当我也不会有什么遗憾，以目前29800这个价格，我估计，2006年在全国的销售量不会超过2000辆，在2007年度，即使反映很好，可能也不会超过5000辆，毕竟在中国这个市场，消费力还是比较低的，就像论坛里有的人所说的，和一个QQ车的价格差不多了，姑且不论这个比喻对不对，但我们发现这种论调是存在的，且支持的人也不少，只要存在就有其合理性，那么作为厂家就应该考虑到这个因素，如果在25000这个价格，我想，2006年度就应该超过2000辆，只要反映好，在2007年就会有一股购买热潮，因为第一批购买的就是JH600的活广告，而且可以让JH600的购买人群大幅度增加。相反，即使JH600的成本超过25000元（可能性不大），也不会超出太多，那么我认为加林厂一样的可以考虑在这个价格售出，因为作为中国第一款大排车的生产者，要想占领这个市场，当务之急是充分的打消方大摩友的顾虑，让他们了JH600、相信JH600的品质，只要你的品质好，得到了大家的认可，你可以在适当的机会，以适当方式对该车售价做出调整，比如，可以通过改进的车型间接的提高价格，只要大家认可了你的产品，即使你价格高点，大家也会购买，而不是像目前的很多人都持一种观望态度。应该将第一秕车型的主人作为厂家的广告牌，如果有更多的人能够购买他、拥有他，那么你的广告效应就会更艰好，厂家的销售量会更大、市场占有率会更高。再说，加林厂也可以借鉴一日本一些厂家的作法，比如日本电机行业，其产品并不赚你多少钱，但在配件或是附加产品上他就可以赚回更多，给人的感觉还是价廉物美。再如，现在的小灵通、手机，我干脆送给你消费，让你使用我的产品，难道他真的那么好吗？错，一方面是为了市场份额，另一方面还是为了赚你更多的钱。何况，你加林厂还有其他的车型呀，只要你得到了市场的认可，无论是在中国还是在国际市场，你所有的产品的竞争力都会得到提升。（虽然说得不一定正确，希望版主能将这一观点转达给公司高层）
　　
　　　四JH600为什么会做成单缸车？
　　　目前论坛上有的帖子指出，这个车为什么不做成双缸、直列四缸等，而作成这种单缸车，是加林厂的技术力量不行吗？我个人认为这和JH600这款车的定位分不开的，JH600是一款以旅行为主的多功能车，其主要作途就是长途旅行，因此他配置的是单缸，就是利用单缸车故障率低、省油、低扭大，重量轻的特点和优势，众多达喀尔拉力车和宝马650的单缸也基于这些特点作出相应的设计。再说，JH600也不是不能选择多缸，因为了解JH600的人都知道，这个车的很多价其实都不是加林厂自己的，发动机是为宝马的单缸650设计的奥地利AVL公司设计的，既然加林能请他们设计，同样的也可以请世界上知名的多缸设计公司为他设计，但为什么没有呢，是因为这个车的用途决定的。

这里我将单缸车和双缸车的资料复制如下，供大家参考：
单缸与双缸
　　
　　同一排量的发动机，单缸机结构简单，其构成的零部件数量也较少，且不需进行左右汽缸的平衡调整，故障点少；同时，简单的结构又决定了单缸机具有制造和装配工艺简单、技术难度小等特点，因而单缸机的制造成本也较低，且使用维护简便，具有很好的经济性。单缸机的宽度比双缸机窄，便于实现整车造型的苗条化，并保证足够宽的搁脚位置，确保驾驶员的骑乘舒适；单缸机还使整车重量减轻，因而能确保车辆转向灵活，操纵稳定性好。
　　　
　　受各自不同结构的影响，单缸和双缸的性能也各具特色，同一排量下，两者的性能差异主要表现在以下几个方面：
　　
　　1、动力性方面。在实际使用较多的中低转速范围内，单缸机的功率、扭矩比双缸机大，特别是在低转速时，单缸机因扭矩大，即使不提高发动机的转速也很容易起步，且爬坡能力强，在行驶中不需频繁地进行变速操作。
　　
　　2、燃油消耗方面。单缸机比双缸机明显偏低，燃油经济性优越。对消费者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭载单缸机的摩托车比搭载双缸机的摩托车可以行驶更长的路程。
　　
　　3、噪声和震动方面。由于双缸往复运动及回转运动零件的质量小，因而运动惯量小，且由于双缸机的爆发次数是单缸机的两倍，因此，发动机回转时的扭矩变动幅度小，顺畅平稳，体现在性能上则双缸机的振动较单缸机小，排气噪声也明显低于单缸机。但是，单缸机可以采用特别设计的振动平衡轴或平衡块来减少振动，达到与双缸机的同等效果。
　　　五、中国人真的就做不出来大排车吗？
　　　目前很多人都持有一种态度，只要一听说是中国产的摩托车，也不先了解情况，就两个字“
垃圾”，有的人说中国根本就不能做出大排车，更有甚者，说中国永远也比不上日本的摩托车（为这个我和他曾经有过辩论）。
　　那么我的观点是：只要有市场，没有做不出来的厂品。中国有神六、有**，有很多的世界顶尖级的技术，你以为是他真的造不出来一辆好的摩托车吗，不，只要他愿意，要不了30年（请注意这里的前提），他一定会达到世界先进水平，为什么又没有呢？我个人认为是因为中国的市场还处于低端水平，中国目前的摩托车市场主要在广大农村，而这个市场的消费能力是很低下的，中国目前的摩托车水平已基本能满足其市场的需要（你看中国几百个摩托车企业同时并存就可以明白），哪个企业又为什么又要花大力气去研制什么高技术的摩托车产品呢，出来后既要面对国内冷淡的市场（现在连250的车都很少有人问津），又要面际国际市场激烈的竞争，他有什么必要去做这样得不偿失的事呢，记住是商品就得遵循市场规律。同样的道理，日本为什么没有神六，没有**，你认为是他没有这个能力吗？错，因为他不需要或者说他不能，并不代表他没有能力，让他们放开去做，你认为需要多少时间呢？因此，我认为，随着中国经济的持续发展，老百姓的收入水平会越来越好，喜欢摩托车的人群的购买力会越来越强，摩托车消费能力也会有很大的提升，有了市场这个前提，就会有厂家的跟进，也会有厂家为了市场份额的竞争，有了竞争，我们就会享受到质优价廉的产品。现在有了JH600的诞生，如果市场能接受，我想要不了多久，什么力帆600，宗申750，隆鑫的650（宝马）都会相继跟进。至于有人说摩托车的相关配件什么的达不到要求，什么钢材材质达不到要求，我只能说，道理是一样的，
　　其实，中国的摩托车在国际上的地位并不是大家想像中的那样差，在这个世界上，除了欧洲、美国、日本等发达国家，又有几个国家比中国好呢，中国摩托车一直以物美价廉在国际上立足，很多老外都搞不懂，这么便宜的车，居然还有这么好的质量，想一想呀，一辆150的车，也不过500美元，比人家一辆自行车还便宜，一般状况下，用几年还是没有什么问题的，因此，中国摩托车在海外还是有一定的市场的。再说中国人，什么东西不能仿，在广东竭石，一些业余的人，他们的翻新技术都可以达到以假乱真的技术，要是给他们资金，给他们时间，他们一样的搞得出一辆好的大排。
　　六、关于和QQ汽车价格的比较
　　论坛里将JH600和QQ相比的人真的不少，为什么将他们联系在一些呢，我想很可能是他们在价格上差不多的原因吧。
　　首先，我不赞成将二者进行比较，二者不具备可比性，摩托车是一种文化，作为600型摩托车，在摩托家族中算是比较高档的，他不是用来作为载物或代步的工具，因此，能购买600的人人更多的是基于一种娱乐的目的，有的玩的是文化，比如以哈雷、宝马为代表的机车文化，有的玩的是心跳，是速度，如一些大排跑车、街车。JH600定位为主要用于长途旅行的多功能车，是喜欢户外运动人群的一种工具，更多体现的一种户外文化。作为QQ汽车，在汽车里是一种低端产品，其地位就像摩托车中的70、125之类的，不大具有玩车的乐趣，我想可能更多的功能代步的工具吧（希望开QQ车的朋友不要见怪）。
　　其次，有的车提到QQ和JH600的技术、工艺相比，后者不可能超过前者。这个我不好说，但我觉得，QQ车在前面有一个很大的空间供设计者和机师发挥，而做为摩托车，JH600只能在极其狭小的空间内解决外观、动力、散热、制动、平衡、悬挂、电路等等相当复杂的问题，个人认为其技术含量是不比QQ低的。
    七、关于外观和性能
    目前车友对jh600R批评最多的就是外观了，说实话，我对它的外观也是不大满意的，但我也理解加林厂，大家可能都知道，这个车实际上就是仿的宝马650GS的那一款，在论坛里有两车的比较，我可以告诉大家的是，那个宝马650GS就是加林厂专门买来模仿的。但由于知识产权的原因，加林厂又不得不略作改动，于是就什么了今天的这个模样，在这里我们除了佩服宝马摩托车那种增一分略肥、减一分又瘦的绝代风姿以外，我们又能做什么呢，厂家不容易呀。
   性能方面，在重庆的蜀山写了一篇三次试骑的报告，重点和他自己的宝马650作了比较，大家可以看看，当然，吧里还有很多摩友也试骑过，我呢也骑过两次，但距离都不是很长，每次也就几公里，因此也不以能说得很准确，感觉这个车的低扭很好，提速很快，有强烈的推背感，到120以后加速要略差一些，但依然强劲，由于是单缸车，到了100以后震动加大，到120后感觉较明显，空档加油时要明显一些，到3500转就感到震动加大。发动机声音不是很好听，感觉有点干涩，不大圆润，不过我听了宝马650GD那款车的声音也差不多，可能是单缸车的特点吧。转速我记得是到6500转就自动断油(有人说是7500转)，这时速度一般到150的极速了，但油门行程还有较大空间，明显感觉到厂家限了速，因为这个发动机听说可以达到170的极速，如果大家买了以后能解码，可能功率还会大些(设定功率30P)。操控性能很好，坐姿不累，压弯能力很强。缺点是座高偏高，我174的身高，只能脚尖着地，有点累，另外就是作旅行车，有一些设计上感觉不合理。总之，和我的DS400比较(车况很好)，我觉得加速明显要强得多，操控性、通过性要强得多，感觉稳定性要差一此，可能是DS的底盘要低很多、轮胎要宽些吧，发动机声音要差些，震动要大一点。目前感觉这车的整体性能是很不错的，如果这个车能经得住时间的考验，我想，是很值得一买的